DS 9会不会是DS在华销量遇冷的拐点?

近年来中国市场上的法系车显然不好过,PSA集团下的标致和雪铁龙销量节节败退,甚至连旗下豪华品牌--DS,2019全年的销量都不到5000辆,这个成绩甚至远远比不上同样销量遭遇重创的英菲尼迪品牌。

实在是没想到,一个在进入国内之初曾经巧妙借用苏菲·玛索取得一定关注度的豪华品牌,如今会落地如斯田地。实际上自从进入中国市场后,DS的销量基本就是等差数列,不过是递减的那种。2015年销量达到2.7万辆,是这些年来的巅峰;2016年,销量为1.61万辆;2017年,销量仅为5800辆;到了2018年,销量仅剩3867辆。。。

面对如此的惨淡情景,长安PSA总裁孟诺曾在2019年表示“永远不会放弃中国市场”。近日PSA的国外总部这里职位调动频繁,DS品牌将迎来新的CEO,现任DS品牌副首席执行官的特丽斯·富彻将出任DS首席执行官。

一系列新官上任的主要原因是因为PSA集团在去年年底刚和FCA集团进行合并,二者合并后将成为世界第四大汽车制造商。而事实上PSA旗下的车型在国际市场上一向稳定,但在中国市场的惨淡始终让PSA十分介意,这次换血也大有“不服再战”的意味在。

说到目前DS在国内存在问题,我觉得可以分为两点,首先是品牌力建设不够。作为法系豪车的代表,DS始终没有让中国消费者get到法系豪华的调性,当然这也和法系车长期缺乏有力的宣传有关,近年来几乎在电影院、路边的灯箱这种比较大众的广告栏里,从未见DS的身影。同时作为一个缺乏历史沉淀的豪华品牌,在这个如今BBA都在打价格战的年代,DS是否有能力去挑战凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等为代表的二线豪华品牌,结果是不言而喻的。

其次便是本身的产品力不足。就目前国内在售的旗舰车型DS 7为例,中低配一台1.6T的四缸发动机用了N年还不退休,全系顶级的动力版本只有一台扩缸而来的1.8T,着实让人大跌眼镜。而DS同标致、雪铁龙品牌存在的问题就是,法系车所谓的豪华感和仪式感,是建立在顶配车型上的,DS7的精华全部体现在了最不走量的顶配上,面对30万的售价,消费者放着同级的BBA不买而购买DS 7的概率能有多大?一句话概括就是“中低配无亮点、高配卖不动”。

即便目前陷入如此窘境,但DS依然还是没放弃。日前,DS官方正式发布了新旗舰中型轿车--DS 9的官图,预计将于今年下半年国产。看到这里相信有很多朋友会说,这车一定是标致508L的换壳!只能说你们猜对了,DS9从外观内饰上来看,就是将508L进一步高级化的产物,似乎走的还是那条老路。但我惊喜地发现DS 9采用了插电式混合系统,基于一台1.6T发动机,综合最大达到了228马力,其WLTP工况纯电续航可达40-50km,传动匹配8速自动变速箱。未来,DS 9还将推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

不得不说在产品策略上DS 9有了变化。虽然从综合能力来看,DS 9依然不及同级别的BBA甚至二线品牌,但光就是插电混动一项,就足够让我国那些一二线城市的消费者们集体颅内高潮。毕竟,能用20多万买到一辆自带牌照的豪华品牌中型车,想想就觉得激动。

但我认为DS品牌在我国真正的拐点会出现在明年。目前存在两种可能,第一种是燃油车到时依然是主流选择,而DS在得到FCA的资源之后,在机械素质上有了大幅度提高,比如采用纵置后驱以及更先进的2.0T发动机。第二种可能是新能源销量的集体爆发,DS那些槽点因为新能源车受众群体的变化而消失,反而还因为超前的设计,对新能源车的受众群体(年轻人)极富吸引力。

第二种可能是我相对看好的,毕竟PSA集团在新能源领域已经有了一定的经验,DS如果能抢先一步进入到这个领域,虽然需要勇气和机遇,但如果实现弯道超车,未来很有可能就是新能源领域的一线品牌。

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