近期，广东佛山打响了2020年 拯救汽车市场的第一枪，成为了全国第一个出台具体的鼓励汽车消费的政策的城市。在佛山率先开展救市工作的背后，是国家商务部的鼓励和支持。2月20日，商务部召开网上发布会，就如何激发汽车市场的活力的问题推出了一系列举措。目的只有一个——振兴中国车市。那么问题来了，商务部的方案，可操作性几何？又有什么深意？
佛山的政策，只是全国一盘棋的开端
我们先来看看佛山推出的政策的内容，从3月1日起，消费者购买新车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载客汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。另外，值得注意的是，这三项政策不能重叠享受。
虽然相比购置税减免政策，佛山政策的惠民幅度不算大，但这足以说明一个问题——中国车市想要恢复生机，必须要使用一定的刺激手段。在佛山打响救市第一枪后，会有越来越多的城市根据佛山的先例，推出适合自己的优惠扶持政策。可以说，佛山，是全国一盘棋的开端，拯救中国车市，需要全国各个城市都一套切实可行的方案。
佛山之后，各地都会根据实际情况推出对应政策
在佛山推出相关政策后，广州、深圳也纷纷行动，这两个城市目前已经启动了进一步放宽汽车摇号和竞拍指标的行动，广东省还准备在其它有条件的地方出台老旧汽车报废更新补贴政策。在广东省，汽车早已经不是什么新鲜玩意儿，老旧汽车的保有量相当惊人。广东省的政策，可以说正是针对了自家情况，政策内容比较科学合理，针对性也比较强。
我们常说因地制宜，本次商务部救市的原则实际上也是如此。对于汽车保有量本身不高的地方，政策应该朝着购买首台车的人群倾斜，而对于汽车保有量较高的地区，我们则应该呼吁人们淘汰车辆过长、车况老旧、安全性能低下、油耗较高、污染较大的老车，并对淘汰老车购买新车的人们给予政策优惠。只有不断细分政策扶持人群和方向，本次救市才能得到较理想的结果。
商务部的态度坚决，救市已到刻不容缓的地步
其实，关于国家救市的消息，近半年来不绝于耳。去年年底，国务院就曾针对汽车市场的危机做出了响应，呼吁各个地方政府在有条件的情况下不再把限行限号限购作为城市治堵、城市环保的措施，但遭到了很多人的反对。本次商务部发出的声音，自然也有不少人反对，认为这是行政干预市场的一次不合理调节。
但是，汽车工业和汽车市场绝对不等同于服务业，它是一个国家工业化力量的缩影，更是一个国家制造业的底气。汽车工业不能丢，更不能受到无法挽回的损失。如果不救市，我们的民族汽车工业将会面临空前的危机。救市，已经到了刻不容缓的地步，只有救市，才能让中国的汽车工业重回往日的活力。
结语：市场调节与宏观调控，两手都要抓！
谁说市场经济就不能用行政手段调控？即便是在美国，当三大汽车巨头遭遇困境的时候，美国政府也从来没有袖手旁观过。相反，美国政府在救车市时的力度更大。这足以说明一个问题——汽车工业是关乎国家安全的重要工业门类，不管什么时候，车市都要救！而且，市场调节和宏观调控，两手都要抓。
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