新旗舰、真旗舰？
近十年来，四门溜背式轿跑车型层出不断，其中又数德系主流品牌最为抢眼。宝马不久前复活了产品序号“8”，而今天这台8系又是台四门轿跑。作为目前家族产品序号最高的车型，这台8系能否以轿跑之名，扛起家族旗舰的重任？
8系与7系的定位自然不同，众所周知后者偏重行政属性，不过作为主打运动轿车定位的宝马，8系也许才是平衡豪华与运动的答卷。眼下这台840i xDrive四门轿跑车的风尚气质浓郁，并且车长已超过5米，众人都在期盼它能否做好运动那一面。
小建议：
豪华：作为家族旗舰车型，内饰设计缺少独特元素，未免有些千篇一律。
运动：低配车型建议选装整体主动转向系统（19000元），大幅提升动态表现。（文中试驾车为标配）
开起来有惊喜
目前国内在售的宝马8系只有一种动力选择，840i车型采用代号为B58的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，扭矩输出相比采用相同发动机的宝马X5、X6还要高50牛·米，搭配采埃孚8AT变速箱，硬件配置已经十分熟悉。汽车之家实测840i xDrive四门轿跑车的0-100km/h加速时间为4.66秒，在多年前这可是M Power车型的数据表现。
作为一款“偶数车系”，8系四门轿跑在动态方面的表现依旧感性，即便在Comfort模式下，发动机与变速箱之间的配合相当默契，提速过程平顺有力，变速箱可以聪敏的理解驾驶员意图，此刻悬架表现舒适而有韧性，车内隔音表现对于无框车门的8系而言，也非常出色。
将驾驶模式调至Sport后，排气阀门立刻开启，低沉的声浪就好像时刻等待爆发机会，发动机转速攀升更加迅速，变速箱也更愿意积极降挡。悬架在此刻变得紧绷，游走于山间弯道，甚至会让驾驶员忘记这是一台车长超过5米的大型车。
此刻，转向也变得更加精准，反馈的路感算不上非常清晰，但是回馈力度很有质感，就好像在驾驶一台大型GT跑车。若将驾驶模式升级至Sport Plus，变速箱会再降一挡，随着转速迅猛攀升，你甚至会觉得劈啪作响的排气声浪有些吵闹。
定位于大型车，四驱系统对于这台8系还是很有必要的，它可以让驾驶员闷着油门“攻弯”，在提供更多驾驶乐趣的同时，也为特殊天气下的行车安全提供保障。宝马7系上需要4000元选装的M高性能卡钳，在8系上是标配，这台8系的刹车脚感敏锐且线性，有利于驾驶员控制刹车力度和预判刹车距离。
做工用料是旗舰水准
8系四门轿跑版采用宝马家族最新设计风格，整体设计谈不上惊喜，但做工和用料方面的确考究。中控区域向驾驶员一侧微微倾斜，方便驾驶员操作采用iDrive7.0系统的10.25英寸触屏。M方向盘握感很棒，并且支持电动调节和方向盘换挡功能。
通过中控台下方的控制区域，可对车辆的多媒体系统和驾驶模式等功能进行调节，“水晶”电子挡杆为车内提升一定豪华感，里面的数字“8”也是彰显身份的象征。840i xDrive标配16扬声器的宝华韦健音响系统，先不说音质，支持11色氛围灯功能的扬声器，可是烘托豪华氛围的不二之选。
乘坐舒适、空间实用
对于四门轿跑车而言，8系的乘坐空间表现令人满意。前排座椅坐姿很低且填充物柔软，真皮触感很棒，支持加热和通风功能。不是定位为纯粹运动化车型，所以前排座椅包裹性表现一般，但舒适性很好。
后排座椅乘坐感受还算不错，虽然头部空间相对局促，但腿部空间比较富裕，溜背式设计多少会牺牲一定后排头部空间，这点可以理解。后排两座之间提供空调功能按键，毕竟不是注重行政的车型，所以配置表现并不算抢眼。
8系Gran Coupe最“销魂”的地方，还属这四扇带有电吸功能的无框车门，它是促成8系被称为四门GT的重要因素，也是宝马“偶数辈”轿车的坚持。
风尚气质浓郁
虽然这台840i xDrive为M运动套装，但整体外观被许多镀铬细节所装饰，为车辆带来些许“另类”动感，不过我个人认为，这样可以更容易体现大型GT的优雅气质。车头进气格栅尺寸和造型算不上夸张，相比采用XXL尺寸的“双肾”进气格栅车系，8系反而有些收敛。
“长鼻短尾”的设计为8系带来流畅的车侧线条，车辆长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距为3023mm，又宽又矮的造型是正确的轿跑风范。轮圈采用20英寸多辐设计，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为275/30 R20。
车尾设计具有很高辨识度，个人认为是8系最好看的角度，LED尾灯点亮后显得尾部更加舒展，并且有助于在视觉上营造出低矮效果。双边共两出排气尾喉为方形设计，十分有力量感。
写在最后
宝马8系四门轿跑车，更像是多出两个车门的GT跑车，兼顾舒适与运动的驾乘感受，将豪华和动感拿捏的恰到好处。宝马8系四门轿跑或许已将梅赛德斯-AMG GT四门跑车视作竞争对手，前者采用家族车系最高数字序列，肩负起旗舰重任，后者则作为AMG纯血性能代表，你更青睐哪个呢？