从“涩谷之光”到“锦城广场”,成都会是下一个TOD之城吗?

没有一座极速发展的现代城市,会弱化贯穿其中的交通枢纽所承担的角色。在所有国际化一线都市中,高效、智能且多元的综合交通枢纽是必要的。

了解未来的交通枢纽

从发现它的“秘密功能”开始

如果说人口膨胀、土地资源紧缺是所有一线城市面临的难题。那么从一座城市的交通枢纽中,你则可以看出,那些典型案例是如何解决城市化问题。从起初单一停靠、换乘的功能,到当下大行其道的“TOD模式”、“P+R”模式,综合交通枢纽正以高效智能的形式改善人类生活。

城市需要什么样的交通枢纽?未来的交通枢纽又会以何种姿态呈现?

随着城市的变革,无论是城市规划师或建筑师,他们都从更智能、更人性化、更注重生态环境的角度,使交通枢纽发挥价值,将其打造为一个兼具艺术性、多功能的城市综合空间,从某种程度上可以说交通建筑优化了城市结构。

· 摄影:ICYICYWORKS

成都将如何打造交通枢纽?

人们总是花费很多时间在公共交通设施里,例如机场、火车站、汽车站等等。这些交通枢纽一直以来仅仅被视为纯粹的功能性建筑,然而近几年越来越多的新趋势表明,我们日常接触的交通建筑,已不再局限于基础功能,还需要足够智能、生态、节能且有设计感。

· 摄影:雨婷一筑一事

随着经济与城市的发展,汽车的运量对城市发展产生重大影响。在日常生活中,停车问题渐渐突出,城市应当加快对交通枢纽以及交通模式的优化。

· 摄影:ICYICYWORKS

而成都这座拥有1633万常住人口的城市,也面临着同样的问题。从去年开始,成都就决定解决城市交通中存在的问题,不止引进了“P+R”停车换乘的概念,同时更是开启多个“TOD(Transit Oriented Development)”项目。

TOD随新城市主义规划思潮诞生于20世纪,最早由彼得·卡尔索尔普(Peter Calthorpe)提出,TOD即以公共交通为导向的发展模式。以轻轨、地铁、公交等等公共交通为中枢,通过5-10分钟的步行距离为半径,建立集商业、文化、教育、居住等为一体的城区,提倡健康的生活方式。

双流西站TOD项目

在2019年,成都开始筹备越来越多的“TOD”项目,主要解决人流、车流的交通集散问题。同时也想要打造更加智能的城市空间,将多样化的城市功能集中设置在交通枢纽周围,让城市实现真正的便捷生活。

“成都有希望可以称为国际‘TOD’之城。”经过一系列深入调研后,成都轨道城市发展集团总顾问、TOD规划设计领域国际权威专家渡辺莊太郎说道:“基于成都轨道交通的站点数量及网络总里程,成都很有可能成为一座‘建在TOD之上’的宜居城市。”

·双流西站TOD项目意境图,图片源自网络

成都P+R锦城广场综合换乘服务中心

“P+R”(Park and Ride)停车换乘的概念,早在1927年就被宾夕法尼亚大学的Austin MacDonald提出,在他看来:“这种安排可以使驾驶者浪费时间最少、舒适度最高,同时可以减少交通拥堵。”

2019年3月,成都打造换乘功能最强的P+R交通项目——锦城广场综合换乘服务中心,已进入主体施工阶段。

这个交通枢纽东邻红星路南延线,南侧临绕城高速与桂溪公园连通,西侧为环球中心,北侧连通大魔方演艺中心,总体建筑面积约22.5万平米。它不仅可以直达天府国际机场,更可以满足地铁、公交、私家车、自行车等多种交通工具的转换需求。它解决了市民停车的问题,也消解了人流量大时交通中心面临的换乘压力。

而SKP项目,也选址于此。未来,它将以体量巨大的交通枢纽及商业综合体共同呈现。

·锦城广场综合换乘服务中心效果图,图片源自网络

无论是地标性建筑的打造,还是以“TOD”模式优化生活,城市在发展的道路中从未停止过思考。

交通枢纽在一定程度上代表着一个城市的发展情况、经济实力以及生活在这里的人们所拥有的幸福感。但在城市土地资源如此紧张的情况下,的确存在着不少问题——绿地面积缩小、人行道变窄,甚至是减少“巷子”的道路名称。人口膨胀的速度与城市规划没有成正比。

这让人们产生了反思——城市应该拥有多种交通运转系统,无论是有大运量的公共交通,还是宜人的步行、自行车系统。交通系统之间要有便捷的衔接和转换,共同构成智能的交通网络,保持城市生态系统的持续运转。

那些完善的交通枢纽

都是什么样?

国外最先深入研究“TOD”模式的当属美国。当美国意识到它存在的城市化问题,就主张用混合用地、步行优先、公交导向等一些列措施,改善城市进程过快所产生的影响。

渐渐“TOD”概念在越来越多的国家和城市普及并实施起来。在世界范围内也涌现了很多“新型”的交通建筑,这些建筑不仅注重设计感,更是通过自身的城市特点去打造便捷、智能、多元化的交通网络。

不妨让我们一起看看这些交通建筑各有什么“秘密功能”。

1、涩谷未来之光,东京

依靠轨道系统,创造经典的“城市综合体”案例

东京虽然不是最早启用“TOD”模式的城市,但纵观整座城市的脉络,它可算“翘楚”。东京涩谷是与新宿、池袋并列为东京三大副都心,是其最具代表性的商圈之一。同时它是东京通往首都圈东南郊区的重要转运点。

涩谷“未来之光”,正是在交通枢纽上方建立了一个非常立体且全面的“城市综合体”。

· 图片源自网络

其底层以商业空间为主,中间有一个能够容纳2000人的空中剧院,上层则以办公空间为主。在城市中有限的土地面积中,“未来之光”的出现,不仅修整了拥挤、错乱的城市空间,而且充分利用各方面资源,让涩谷在维持自身繁华的同时,提升了人群的出行效率,为生活带来了极大的便捷度。

日本因国土面积小,创造了很多为人津津乐道的城市综合体,除了涩谷未来之光,还有日本六本木新城、日本大阪Grand Front、日本二子玉川综合体……等等。

2、Cuatro Caminos,墨西哥

以公交导向发展的交通枢纽,便捷生活

墨西哥的Cuatro Caminos,以城市地铁站为基础建筑,通过“公共交通”为中心功能规划的综合空间。在改善现存公共交通状况的基础上,为人提供多功能的空间和服务。

· Cuatro Caminos TOD公共交通综合体,墨西哥,图片源自onnisluque.com

这既有地铁站也有公交站,整座建筑的底层和第一层被打造为商业区,美食广场、电影院应有尽有,其余楼层则用作办公空间。整个交通枢纽,在保证中心活力的同时,也缓解了人口和交通压力。

· 图片源自onnisluque.com

3、斯图加特机场公交枢纽及停车场,斯图加特

节约时间成本的“P+R”

位于斯图加特的这座全新交通大楼,除了新建的部分之外,还包括了底层的斯图加特公交枢纽。它既是公共枢纽,也是停车场。充分运用了“P+R”(Park and Ride)停车换乘的概念。