马斯克抗疫19天

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文｜Karakush

转载自Autocarweekly，已获授权

当地时间3月24日起，特斯拉加州弗里蒙特工厂和纽约工厂都将暂停生产。

这个决定是在几天前宣布的。

结果无可厚非，过程尽在扯皮。

美国加州六个县在3月16日就为了抗疫颁布了公共卫生令，对所有居民实施shelter-in-place（就地避难令），如果不节外生枝，暂定于4月7日解禁。

相比“封城”，shelter-in-place要宽松得多，它要求六县之内670万人尽可能留在家里，减少非必要外出。

老美对“必要”的定义很广泛，很多“生存以上”的活动都是被允许的。比如只要不群聚，还是可以到街上跑步或遛狗，和别人保持至少6英尺的距离即可。

但这也绝非一个可以有商有量的建议，而是一道强制命令，是美国目前最严格的抗疫控疫措施。按照规定，只有被列在“不可或缺产业”列表中的生意，才可以继续经营。

特斯拉的加州弗里蒙特工厂，地处加州阿拉梅达县，也是六县之一。在命令颁布之后，特斯拉仍在继续进行生产交付，因为他们相信，汽车生产是非常“不可或缺”的。

“人民需要交通和能源，我们则是不可或缺的提供者。”

——特斯拉HR主管在命令发布当晚给员工们的第一封电邮中是这么解释的。逻辑也是很完整。所以当时特斯拉要求，在生产、交付、和服务条线上的员工继续到岗照常工作。

显然政府方面并不认同特斯拉擅自自我定性。第二天，县政府点名特斯拉不属于“不可或缺产业”，只允许其保留最低限度的基础运营，比如维护库存、安保、发工资、以及支持远程工作……反正生产不在其列，生产是不行的。

那天，特斯拉股价在正常交易时间跌去3.3%；因为这个消息，在盘后又跌了5.3%。据CNBC报道，那天，大多数科技股涨得还是挺欢的。

此后又经过两天我说你命令不清、你说命令不要太清的拉锯，在各级政府的约谈之下，特斯拉总算决定服从组织安排，发出了开头提到的停产公告——

加州工厂将有序停产，仅进行基础运营。即便如此，留场战斗人员也不少的。按照之前和县政府的交涉结果，工厂劳动力减少75％，也就是由日常运营的一万人，减少到2500人。

纽约工厂也将暂时停产，不过很可能还会有小规模的生产，因为那些服务、基建、关键供应链所必须的零部件不能断供。

有意思的是，公告中指出，其他设施运营继续，包括内华达、服务和超充网络。然而，两天不到，内华达超级工厂的合资方松下耐不住宣布这里也停产，停产时长14天。

老马心里一定有十万匹不情愿。

蠢还是坏？

疫情当前，对于无视劳工健康安危的老板，人们通常只有两个解释方向：不是蠢，就是坏。放在马斯克身上，就只剩下坏这一种可能性。

从动机而言，似乎也成立。

大家都知道特斯拉的难处。

根据去年Q4财报中对2020全年的展望，特斯拉预期汽车交付量要超过50万辆（相比去年全年36.75万辆，是至少36.1%的增长），太阳能和储能设施的部署则增长至少50%。到现在，特斯拉也还没有宣布下调目标。

仅就汽车而论，要完成非常吃力。3月10日，特斯拉宣布达成生产100万辆的里程碑，减去截止2019年累计生产的91.95万辆，根据InsideEVs的测算，今年至3月10日，特斯拉累计生产约8.05万辆。相比去年Q1的7.71万辆，同比增长仅4.4%。

想要在季末冲一冲量，是每一个身负KPI的人都会自动发动的技能。

然而就冲到此为止了——至此，特斯拉在美国的所有主要工厂都将停产。

可以预见，其全线业务不可避免地将遭受暴击。

加州工厂是组装整车的，Model S3XY四款都有生产，供应全球；内华达工厂是为加州产Model 3/Y生产电池的（Model S/X则是从日本采购的），此外还生产电机和Powerwall、Powerpack储能产品；纽约工厂则是生产太阳能板和充电设施的。

业绩压力于是都压在了上海工厂和中国市场上。遗憾的是，哪里都半斤八两。2月份特斯拉在华新车注册量只有2314辆。其中Model X有29辆，而Model S只有1辆。

后续报复性爆发的可能性其实并不高，没有任何机构预测今年汽车市场还能看涨。凡此种种，只有乐观主义来看下跌一位数，和现实主义来看下跌两位数的区别。

且不提这将给适才开始量产Model Y、正打算挣点像样钱的特斯拉，带来怎样的阴影；即使卖不好，也没有全线停滞来得糟糕。

根据彭博社的报道，瑞士信贷（Credit Suisse）的分析师丹·利维（Dan Levy）在一份报告中指出，停产期间特斯拉每周消耗掉资金量可能高达约3亿美元（约合人民币21.3亿元）。

对比去年4月彭博社关于特斯拉“烧钱率”的报道，每分钟燃烧金费7000美元（约合人民币4.9万元）。满打满算一周10,080分钟，彼时每周消耗资金量不过7056万美元（约合人民币5亿元），远远低于空置的水平。

或许是深知这对投资信心的影响，特斯拉在公告中特意指出，到去年末，其账面剩余现金63亿美元（约合人民币446.7亿元），加上近期成功增发融资的23亿美元（约合人民币163.1亿元），这种资金流动性足以应对之后长期的不确定性了。此外，截至去年末，他们还有价值约30亿美元（约合人民币212.7亿元）的可用信贷额度，可以用来支持各地的营运。

粗糙一算，即便空置半年也还能连爬带喘。

然而在老板的相对思维里，空置半天都是可怕的，剩余价值体系可能在那半天里彻底被摧毁了。

老马亦凡人

当然，无论动机再强，也只是诛心而论。

要看他到底做了什么。

在拒绝停产的当口，马斯克曾说，“我想澄清一点，如果你感到任何一丢丢轻微的病了或不舒服，请不要觉得有义务来上班。我自己会来工作，不过那只是我个人的决定。如果你想呆在家里，出于任何理由，都是完全OK的。”

看似非常体恤，然而体不如口正直。

按照原本的方案，如果感觉身体不适可以留在家里，需要请带薪假（PTO），带薪假用完了可以再借调80小时（两周时间），按照正常的病假程序请；如果是不能或不愿上班，公司也不会因此惩罚你，也是一样请带薪假，带薪假用完了则是休无薪假。

不过，接受停产后，新的安排则是，两家工厂的小时工，直到昨天都按正常工资结算；而在停产期间，则由公司提供带薪假。

待遇上就是资本主义和社会主义的天差地别。毕竟不停产的话，意味着是按照日常运营，而如果你了解特斯拉的企业文化，就会知道原计划也已经是极特殊的宽容了。

即便存在这样的差别，马斯克也实在称不上剥削阶级马扒皮，撑死有一些鸡贼罢了。

这也体现在过去两个多星期以来，他经常试图用推特矮化疫情的严重性。

第一弹是这条：

“The coronavirus panic is dumb.” 新冠病毒大恐慌是愚蠢的。

结果成为当周最受欢迎的推文。他的口气在彼时被认为神似特朗普。后者的经典论调是，你康康，人们现在总算愿意呆在美国，并把钱都花在这里了……

这是马斯克贯穿始终的核心观点。类似观点还有不同的表达方式：

“Fear is the mind-killer. ” 恐惧是心灵杀手。

作为一个崇尚科学的人，光有立论的俳句是不够的，他还为自己的立场填补了各种证据。

比如，他认为，新冠病毒的病毒性被夸大了；死亡率也被极大高估：

而根据Buzzfeed的报道，在给员工的信中，他更是试图用数据证明，新冠病毒的死亡风险大大小于你开车回家的死亡风险。做一个基础对比，每年约有3.6万人死于汽车相关事故，而今年死于新冠病毒的人是36个……这病毒甚至排不进健康风险前100位……

或许当时他的数字是没错的；现在这个数字是583个——很能说明两个基本事实，他缺乏发展的眼光，他更不是流行病专家。

事实上，他知道自己的言论遭受非议，但是老油条如老马，更倾向于把这些言论和以前对自己和特斯拉的攻击归于一类。

“Moral condemnation used not for morality, but as a weapon for manipulation is messed up. ” 道德谴责不是出于道德，而是沦为操纵人心的武器，真是一塌糊涂。

他有足够多的信徒，支持他哪怕最离谱的言论。看看点赞数就知道了。

不过这些都属于早期反应。

从上周开始，他转型成为某种意义上的疾病KOL，会回复一些如何缓解压力的问题，也会积极讨论潜在治疗方案，比如氯喹（Chloroquine）。

老马甚至还和网友分享了以前自己使用氯喹的病理经验。

氯喹是一种抗疟疾的廉价药物。3月16日，法国生物学家迪迪埃·拉乌尔特领导的团队，公布用氯喹治疗新冠病毒临床测试初见成效。这个结论在美国引起广泛关注。（特朗普又对此赞誉有加）

尽管他的初衷可能还是借此说明新冠病毒有的治，没有那么可怕。就像他之后还发了中国零新增的消息，是一个意思。

毕竟他仍旧认为，恐慌的危险性远超新冠病毒本身。如果我们过度倾斜医疗资源到新冠病上，那么在治疗其他疾病上则会付出代价。

但你还是可以看见老马的态度，随时间轴后移所产生的变化。

比如3月初，他在用马斯克的方式理性并膨胀着，毕竟那时候美国人还没有形成一个明确的公共态度，虽然隔海相望就能看到我们的前车之鉴，但是如果鉴有用的话，人类就不会反复重蹈历史之旧辙了。

而当疫情影响开始提供沉浸式体验，强制停工，股市暴跌，他的接受曲线大致还是跟进了疫情发展的。我们不能老说人不会抄作业，那都是事后判断，把自己代入一下。

人对于远方的苦难总是容易产生同情，对于远方的问题总是可以进行理客中的判断，而对眼前相同的苦难和问题则熟视无睹。因为对于远方，我们其实是不承担责任和成本的。而越是近，越是牵涉到自己利益关系，则越会往趋利避害的方向去推演。即使再聪明的人，也会掉入自身逻辑的陷阱中去。这不是蠢更不是坏，甚至不具备明确的主观意图，只是一种人性弱点。

说到底，他终究是个普通人。在这么没有营养的结论之上，是关于偶像的经典困境。

作为一个个体，马斯克有权利和自由像我们每一个普通人一样，以自己的方式来消化新冠病毒这种突发事件；但是作为一个公众人物——在推特上他就拥有3200多万个关注者，还不包括某些地区上不了推特只能云围观的粉丝，他有义务为自己如何在公众面前表达负责。

摆在特斯拉身上，其实更是一个推特公关滑铁卢的老故事。如何在保留人格魅力的同时，切割风险。

事实上，一部分和资本相关的风险已经进行剥离。

在2018年推特重大失言事件之后，作为与SEC的和解条款，马斯克除了放弃特斯拉董事会主席之位，并和特斯拉各支付2000万美元（约合人民币1.4亿元）罚款，还必须答应被指派一名“推特保姆”（实际上是一名特斯拉律师），来监督他对外的一切沟通，包括推文。

此后，老马的确是老实了一段时间，但是在去年2月又捅篓子，发了一条关于生产率的推文，结果还是错的。特斯拉后来承认，这一条没有经过预审，把SEC气坏了，于是在去年4月做了更严格的新规定，要指派一名资深证券律师来当新保姆，但凡和公司财务状况、潜在合并、生产数量、未公布的预测、或新的业务范围相关的任何书面陈述，都要经过其预审。

至少至今还没有出新的乱子。

而今后，在公共事件面前，特斯拉也或许应该考虑对老马施行相似的预审。讲道理，我从不支持任何形式的言论审查。但是在美国乃至全球舆论环境都在收紧的前提下（白左PC很可怕：），控评控推对企业来说或许是必要的，不小心容易伤害感情。