太厉害了,中国车差点就拿到了第一!比保时捷跑得还快!

纽北常挂嘴边,但你可知其真实情况?由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近,纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”,事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。

能把F1吓跑也是种本事,纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米,常年被各大车企承包用于性能车的产品研发、调校优化甚至举办试驾活动。

“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”,如今更是竞速界的代名词,不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。

鲜为人知的是,除了超跑常年在纽北你追我赶,还有一撮电动车到纽北“砸场子”,无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了,电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录?

首先,传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油,引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮,才算是完成一个加速过程。响应较慢之余,传动效率也低。

而纯电动车配备的单级变速箱没有过多传动损耗,同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势,初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点,该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显,圈速自然就更快了。

有人不忿:敢不敢比后段加速?奉陪到底,视线转移至0-400m直线加速赛道,此前由肌肉车道奇Challenger SRT Demon创造的9.65s最快记录,后来被特斯拉Roadster 2以破天荒的8.9s击败,让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信,顷刻间黯晦消沉。

你们未必愿意相信,但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实,看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。

油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻,但电动车来踢馆还是头一遭。

2011年,标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达,240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。

标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s,辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣,这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩,在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。

2012年7月,奥迪纯电动超跑R8 e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速,成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录,甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。

深究内里,奥迪R8 e-tron采用纯电驱动,电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m,0-100km/h加速仅需4.6s。

此外,容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km,考虑到赛车至关重要的轻量化,也无可厚非。激烈工况下跑几圈,估计就得去乖乖充电了。

2019年8月,保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan Turbo,以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪,却十分癫狂。

保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动,高压电池置于车身底部中心,能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。

此外,保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统,尽可能增加Taycan的轮胎触地面积,辅以出众的空气动力学,怎能不快?

保时捷Taycan Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热,特斯拉便派出Model S Plaid前来攻擂。果不其然,电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan Turbo,足足快了20s。

深究内里,参赛的Model S Plaid并没采用量产版Model S的动力系统,而是采用前单电机、后双电机的三电机组合,并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整。拿工程车去拼人家的量产车,似乎有点说不过去。

远不止此,特斯拉Model S Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1 Supersport RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂,加装大面积前进气口与后扰流翼,并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后,特斯拉还向保时捷隔空呛话,缺了点大将之风。

2018年,前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道,最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳,蔚来EP9的圈速还能更快。

2019年5月,蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道,当然也是在挑战自己。最终,在天时地利人和的情况下,蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录,一时间声名鹊起,不折不扣的自主荣光。

快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,能疯狂输出1360Ps马力,0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力,蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。

2019年6月,大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录,蔚来EP9的纵横捭阖,就此作古。

大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动,系统最高能输出680Ps、650N·m,在带扭矩分配的全时四驱系统加持下,车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。

比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力,大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明,马力不一定就是正义!不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防,赛道经验与技术储备,深不见底。

车企烧钱让电动车到纽北刷圈,除了通过名地效应(例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价)拔高产品形象外,还展现了企业在新能源领域的技术底蕴,通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书,起到溢价妙用。

纽北之王(5分19秒546)——保时捷 919 Hybrid EVO

作为性能车的朝圣之地,但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂,让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。