比亚迪与丰田“互抄作业”,能否皆大欢喜?

自去年7月宣布合作后,比亚迪和丰田的合资公司于3月25日正式“领证”,公司名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”,双方持股各占50%。法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根,董事长为丰田全球原动力总成公司总裁岸宏尚。

据悉,合资双方将一同研发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型,以及它们装配的动力电池。共同生产的所有纯电动车型将作为丰田品牌的车型推出并发售,并计划在 2025 年前投放中国市场。

目前官方公布的信息就这么多,但是深挖下来,还是能发现不少有趣的故事。

为什么丰田要找比亚迪?

大家也知道,丰田在油电混动和氢燃料电池领域都是首屈一指的技术大牛,但是在纯电动车领域却一直没有得到应有的重视,相当于一张白纸。直到2016年底丰田现任董事长丰田章男上任后,丰田才逐渐意识到发展纯电动车的必要性,于是章男sang开设了电动车事业部,并亲自挂帅上阵。

忽然间,发展纯电动车一跃成为丰田的重要战略,并宣布计划在2025年,丰田全球有一半的新车为电动车(中国10款),2030年电动车销量550万辆,占全球电动车销量的一半。

可造车不是写张PPT就能成的,要在短时间内“零基础自学成才”并实现这么一个宏图大略,基本不可能,要知道特斯拉足足花了十几年时间才有今天一番成就。因此,丰田想要赶上进度就必须找个靠谱的同道中人互相抄作业(你懂的)。

于是,丰田(中国)就找到了同样在电动车领域深耕了十几年的比亚迪作为合作伙伴,希望比亚迪能帮助丰田实现这个小目标。

非同寻常的合作关系

众所周知,长久以来我们一直都是采取“市场换技术”的合资模式。合资品牌里的中资方,扮演的角色更像是代工者,极少有中资方给外资方提供核心技术的。

但这次合作就厉害了。

此次比亚迪和丰田的合作,建立在双方在技术完全对等上。车型使用丰田品牌,比亚迪负责电动车核心平台的研发(三电技术),而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其优势。我们在核心技术上有更多话语权,这样的合作方式在国内实属罕见。

这也意味着,过去自主品牌“用市场换技术”的合资模式终于得以终结。

比亚迪高级副总裁廉玉波表示:“期待通过此次合作,实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等,与丰田在品质、安全等方面的优势强强联合,并根据市场的需要,尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

比亚迪凭什么吸引丰田?

其实说白了,就是丰田看上了比亚迪的技术,比亚迪看上了丰田造车的“内功”,大家互相抄业,各取所长,各取所需罢了。那么比亚迪究竟有什么黑科技,能让全球第一大车企丰田投怀送抱呢?

一、e平台

何谓e平台?通俗来讲就和现在的常见的模块化(如MQB、CLAR)平台一样,但是e平台是针对电动车打造的,它的集成程度和智能化程度更高,甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化系统。

作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台(全球仅有两个电动车专用开放平台,另一个是大众投资几百亿欧元开发的MEB平台),e平台通过高度集成、一体控制等技术,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高。

比亚迪e平台覆盖了多个级别车型,支持不同续航里程的车型,一个平台为用户提供具有差异化的车型产品。利用集成化和标准化,比亚迪e平台有效降低零件成本和车型开发成本,从而在价格和性能之间取得平衡

简单来讲,丰田就是看中了比亚迪的e平台的集成化优势。相比丰田现有基于油电混动系统而来的PHEV车型和“油改电”而来的纯电动车型(C-HR EV),e平台的成本要低得多,研发时间也更短,同时可靠性也有相当的保证。

二、刀片电池。

“刀片电池”是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的名称。传统上的电池包需要层层集成——电芯-模组-电池包三级,而通过刀片电池技术可以减少模组级的结构件,并极大的简化电池包上的装配支撑结构,使得整个电池包结构明显简化,从而形成了近似于电芯-电池包的两级集成方案。与三级集成方案相比,在体积上能提高50%集成效率。

刀片电池

此外,其使用大电芯通过阵列的方式排布在一起。一方面可以提高动力电池的空间利用率,一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而达到较高的能量密度。

由于刀片是铁锂电池,造价要低于三元锂电池,刀片电池的单位体积能量密度可以直接拉平与三元锂的能量密度差距,甚至反超。再加上造价低廉,刀片电池的未来可谓一片光明。

PS:第一款使用刀片电池的车型是即将推出的比亚迪汉,续航里程>600Km。

其实丰田在国内已经有两款纯电动车型在售(广汽丰田iA5、iX4),但是这两款车都是挂着广汽的Logo,此次与比亚迪合作,丰田选择挂上自家的牛头标,就足以说明丰田对比亚迪的信心。

会重蹈腾势的覆辙?

其实比亚迪已经不是第一次与外国车企“领证”了,早在2010年,比亚迪就和戴姆勒集团共同成立了腾势这个新能源汽车品牌。其唯一一款车型同样采用比亚迪(唐DM)的平台打造,外观、内饰则由奔驰操刀,销售渠道方面也是由奔驰方面提供。

可尽管有奔驰的背书,腾势纯电动车销量却一直不温不火,原因也很容易理解:买奔驰的看不上,看比亚迪的买不起。

如果不出意外,本次丰田和比亚迪的合作同样也会采用类似模式(走丰田经销商渠道),那么挂上了丰田标之后,消费者是否就会认同这款车呢?还是依然像腾势一样半死不活呢?

我们还可以进一步想象,丰田会否把这些新车当作丰田自家的全球车卖到全世界吗?如果会的话,那么对比亚迪来讲,真是不得了啊!!

不过在那天来临之前,我们还是先在评论区讨论讨论吧!