零百加速6.9s 赛道试驾宝马530Le

拥有一台三系,是很多人年轻时的梦想。但随着年龄的增长,却渐渐发现选择一台宜家宜商的5系,或许是更好的抉择。诚然,主打商务的5系对于豪华氛围的营造自然不必多言,但作为一台车长超过5米的宝马,它是否还能拥有这个品牌出色的操控特性?本次的赛道试驾即将为您揭晓。

车身弯道表现灵活,悬架滤震效果出色

本次试驾的地点位于北京金港赛车场,该赛道以弯路为主,仅有两段为直线加速区。此次试驾车型为宝马530Le里程升级先锋版,新车共有四种驾驶模式,比较常规的是ECO PRO、COMFORT和SPORT,这三种模式下车辆的油门响应速度会依次增加。SPORT模式下的百公里加速为6.9s,虽然整体的加速表现并不算快,但方向盘精准的转向手感以及悬架良好的支撑性都让宝马530Le拥有了出色的操控特性,过弯的稳定性十分出色,动态表现也非常灵活,并不像是开了一款5米多长的中大型车。

当开启ECO PRO模式时,车辆的动力输出就变得十分平和,加上空气悬架的自动软硬调节,底盘的滤震效果也变得十分出色,即便通过较大的颠簸也不会让车内乘客感到不适。这时你才能感受到它的本质其实是一辆主打舒适的商务车型,只不过偶尔也能展现出它运动的一面。

最为独特的就是ADAPTIVE模式,官方宣称在此模式下车辆可以自主学习驾驶者的开车风格,根据行驶的工况自动在常规的三种驾驶模式中切换。但由于此次试驾的时间太短,这台宝马似乎并没有和我达成默契,短暂的体验了几分钟之后,我就默默的放弃了这个选择。

采用P2混动架构,实现三种驱动方式

宝马530Le采用了P2的混动架构,通过在发动机与变速箱之间加入驱动电机,从而实现AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE及BATTERY CONTROL三种驱动方式。其中AUTO eDRIVE为混动模式,系统会根据油门的踩踏行程、电池剩余电量等因素自主选择是由何种动力系统驱动。在中低速时,车辆会优先以电机驱动行驶,当车速超过80km/h或者深踩油门踏板时,发动机就会立刻介入。

MAX eDRIVE为纯电模式,此模式下车辆仅由电机驱动,行驶的最高车速可达到140km/h,但最大功率仅70kw的电机在面对赛道驾驶显得有些力不从心。好在深踩油门时系统就会自动切换到混动模式,此时发动机会立即介入工作,带来了更强劲的动力输出,不过由于其转速会被瞬间拉升,所以车厢内的噪音也会突然变大。

BATTERY CONTROL为充电模式,用户可以设置电池的目标SOC,系统会自动为其充电。但仅有三圈的试驾过程并没有消耗太多的电池电量,所以笔者并没有体会到在发动机为车辆充电时,整车的动力表现会受到多大影响。

电池配置方面,宝马530Le搭载了容量为17.7kwh的电池组,纯电续航里程达到了95km,相比于老款车型的电池电量提高了37%,纯电续航里程提升了42%,但电池重量仅增加6.5kg。这主要是由于新款车型使用了能量密度更高的811电池,高镍的配比可以大幅提升车辆续航里程。

外观取消新能源标识,整体设计与燃油版更加接近

宝马530Le的造型和老款车型相比变化不大,不过后者取消了前格栅的蓝色元素以及翼子板和C柱上的新能源标识,这使得新款车型和燃油版5系更加难以区分。此外,自从19款改款车型开始,宝马530Le就取消了前雾灯设计,这多多少少让人觉得有些不太厚道。

新车采用了主动式进气格栅,在低温启动时格栅会自动关闭,让发动机尽早达到适宜的工作温度。当高速行驶时,格栅也会自动闭合从而降低行驶过程中的阻力。

宝马530Le配备了普利司通泰然者的防爆胎,主打舒适性的同时也兼顾了一定的操控性,轮胎规格为245/45 R18。

车尾部分的造型和燃油版保持了一致,二者唯一的不同就是“530Le”的尾标,这也是新车与燃油版5系在外观上最直观的区别。

内饰部分完全沿用了燃油版5系的设计风格,中控台采用了横向的布局方式,多处的镀铬装饰营造出了不错的精致感,配合悬浮式中控屏,看起来很有档次感。用料方面也是十分厚道,新车采用了木纹装饰,配合中控台上方的软性材质,无论是触感还是视觉效果都很棒。

仪表盘由老款的双圆盘式设计更换成了全新的造型,看上去要更加时尚。随着驾驶模式的切换,仪表盘的界面风格、信息布局都会发生变化,运动模式下搭配了红色的界面设计,看上去最富视觉冲击力。

总结

凭借着时尚动感的外观设计、扎实的底盘调校以及不错的行驶品质,这台宝马530Le处处都在向你展示着它是一台综合能力出众的车型。虽然它的动力表现并不那么强劲,但不错的操控特性也能让你偶尔放肆一把,而它豪华的内饰风格完全可以满足多数人对于商务车的需求。总而言之,这款宝马530Le可以说是一个全能的选择。

作者:门新贺