福特全球再降本，中国市场还能做些什么？

为应对来势汹汹的新冠疫情，继采取停发暂停派发股息、启用两项合计154亿美元的信用额度的举措后，福特汽车又做出大规模削减成本的预告。

近日，福特汽车总裁兼CEO韩恺特（Jim Hackett）表示，公司需要尽快削减成本，但并不会裁撤任何岗位。毫无疑问，疫情需要福特做出更多有益于降本增效的事情。

全球再降本

北美疫情的肆虐，让福特全球总部感受到更大的潜在压力。

在3月26日的一封内部信中，韩恺特再度提出成本削减计划，其中包括停止招聘新员工以及降低管理层薪酬，但目前并不涉及裁员。他同时指出，在未来几天内，福特汽车员工将看到大规模的开支削减以及正在进行的计划被叫停。

根据已经披露的计划，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。福特汽车执行董事长比尔·福特（Bill Ford）在上述时间段内的全部薪酬均将延迟支付。

韩恺特在信中表示，福特汽车的目标是在不裁撤工作岗位的前提下度过当前的危机。作出上述决定，一方面是因为当前的形势已经严峻到一定程度，另一方面则是因为他希望现有的员工均能留下来为危机过后的重振做出贡献。

但他同时也为自己预留了回旋的余地，他在信中指出，如果不利形势持续的时间超出了他的预期，那么裁员将难以避免。

另一方面，在韩恺特掌权期间，福特在全球范围内展开了声势浩大的重组计划。这一计划耗资110亿美元，包括各地区的产品线更替，人事调整以及对业务的转型与升级，以实现“智能汽车服务智能世界”的愿景。

在新兴技术领域，福特也进行了多方布局。自动驾驶方面，福特先是斥40亿美元，重金打造自己的自动驾驶子公司；同时，与印度马恒达(Mahindra)签署协议，专注于车联网的研发；随后又花费1200万美元在以色列研发自动驾驶系统。

2019年11月，福特推出首款全球纯电动SUV Mustang Mach-E。按照计划，福特将于2020年底向美国消费者交付Mustang Mach-E。

疫情持续蔓延，声称不会裁员的福特将暂停哪些重大计划？新的2020年业绩目标又将被调整到什么水平？福特又能否像应金融危机时表现得那样，凭借自身的努力度过难关呢？

中国谋开源

眼下，福特全球正试图通过削减成本克服疫情带来的影响，而对于已经恢复生产和销售秩序的长安福特来说，它又能为大洋彼岸的母公司做些什么？

产销规模与盈利水平提升无疑是最大助力。

事实上，早在疫情爆发前，长安福特就已经进行了大刀阔斧的变革。在陈安宁和杨嵩这两位营销“老炮”的带领下，福特在中国先后提出了“福特2.0战略”和以销定产的销售策略，前者进一步兑现了“更中国、更福特”的承诺，后者则有效提升了经销商的盈利能力，2019年下半年长安福特的经销商盈利水平达到近5年以来的最高值。

此外，福特中国还在2019年成立了创新中心、设计中心、产品中心依旧新能源中心。2019年9月，长安福特研究院正式落成后，使之进一步具备了产品开发以及验证能力。

2019年12月19日，长安福特加速计划的首款战略级产品——全新福特锐际Escape正式上市，共推出3款车型，售价区间为18.98-21.88万元。除福特锐Escape以外，长安福特还将在未来3年内推出30款专为中国市场打造的福特和林肯品牌车型。

疫情在中国爆发后，长安福特及时与湖北地区经销商进行沟通，提供了积极的扶持政策与必要的帮助。实施延长免息期、延长零配件还款、返利快速支付、促销政策、防疫消毒物资等一些列举措，缓解了经销商面临的实际问题。同时大区团队在线上销售、培训学习、疫情防护等方面充分辅导，帮助经销商有序地恢复生产，增强了经销商的信心。

突如其来的疫情并没有打乱长安福特的节奏，随着中国疫情控制的基本稳定，长安福特也在2月10日正式获批复工复产。经过一个多月的努力，长安福特已基本恢复生产和销售秩序。此外，随着各地方政府频频出台刺激政策，中国市场正在释放出需求增长的信号。当福特全球大规模削减成本时，远在中国的子公司不仅仅能为全球提供抗疫经验，更能以自身发展减轻全球经营压力，并力争实现反哺全球。