国产轿车的大面积收缩，长安逸动Plus来得是时候吗？

这是长安的第N款Plus了吧。继CS35 Plus、CS75 Plus和CS55 Plus等SUV之后，长安第一次带来轿车的Plus版—逸动Plus。

逸动对长安有着举足轻重的地位，2011年亮相的第一代属于形象和品牌的转型之作，也是那时候起—长安换标，设计开始有自己的风格，一度蝉联自主品牌销量冠军。

但前两年上市的第二代逸动，表现不尽如意，2019年销量仅有6.75万辆，月销量没有一次破万辆，长安难免对逸动Plus寄予更高的期望。

逸动Plus呢，和Plus家族一样，是逸动的中期改款。别看宽度和高度不变，轴距也依然是2700毫米，前后保险杠却经过重新设计，完全不像同一款车。

主要是逸动Plus不再是阴柔风格，这次提供两种进气格栅，1.6L是稳重的“高光层云”，1.4T是蜂窝式“鲸星海”。无论哪一种，整体方方正正的造型更符合中国人的审美。

内饰同样沿用了家族式设计，全系标配液晶仪表盘+中控液晶屏的双联屏，支持4G车联网、语音控制、导航等车联网功能。

再有是针对疫情搭载的“PM0.1滤净卫士”，据官方所说，这项配置采用多层高效过滤网，防护效果甚至高于N95口罩。

动力没有任何变化，1.6L自吸机有128马力和168牛米，蓝鲸1.4T有158马力和260牛米，匹配有5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。

不仅是配置升级，逸动Plus推出5款车型的价格也在降低，最低配比之前低了2000块钱，自动挡也只要8.99万起，但是1.4T的门槛提高到9.39万元，比之前贵了4000块钱。

长安大打性价比牌明显是遇到车市的影响，近期由于疫情的影响，2月销量同比下降了81.7%，市场规模回落到2005年的水平，如果没有拿得出手的高性价比，很难吸引挑剔的消费者买单。

但自主品牌紧凑型轿车的收缩也是不争的事实，一方面是SUV的崛起，8万、9万可以买一辆SUV，都是紧凑型，SUV的个头明显大过轿车。

以及合资品牌的不断下探，特供车层出不穷，优惠频频打骨折，受限于品牌的国产轿车占不到什么优势，连帝豪GL也没有拿出亮眼的表现。

不过换句话说，，即使面对这样的困境，长安、吉利和比亚迪也不遗余力地研发和推出“第二条腿”轿车，未尝不是一件好事。

长安也表示，逸动Plus开启预售16天就有破万辆的订单，势头有了明显的好转，或许这一次Plus真有可能将销量翻倍。

作者：李日新

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