80万的大路虎能不能越野?揽胜星脉越野实力全解析

【有车以后 SUV性能测试】作为豪华SUV品牌的代表,路虎用卫士以及发现系列车型奠定了自己在越野圈的地位,但其实并不是每一台路虎SUV都为越野而生,比如揽胜家族中的星脉,它使用了与捷豹F-PACE相同的iQ平台,主打豪华与运动路线。OK,下面我们就来考验一下它的四驱脱困能力以及实际越野性能到底怎么样!

这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统,四驱形式为全时四驱,其中央差速器为多片离合器式限滑差速器,轮间限滑主要依靠电子系统来实现,原理与全新发现上的类似。在测试时,我们选择的驾驶模式为自动,下面就让我们一起来看看它的表现吧。

一:越野参数测试

1.通过性参数

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看星脉到底适不适合越野。

一般而言,最小离地间隙越大,底盘越不容易托底,上马路牙子越是轻松。经过测试,空载时星脉的最小离地间隙为22.3cm,较高的离地间隙证明它更不容易刮伤底盘。数值较大的接近角、离去角和通过角在野外跑烂路、复杂路况时发生剐蹭的概率更低。

2悬挂压缩行程测试

要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂压缩行程的数值越大,通过坑洼起伏路面时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。

经过实测,星脉的悬挂压缩行程达到35cm,意味着星脉压过一些高度35cm以内的障碍物时会比较从容,如果遇到的障碍物高度超过35cm就要小心了。

3.最大侧倾角测试

众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标,就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

星脉属于公路运动型SUV,其车身设计在同级别豪华SUV里属于偏“低矮”的类型,这也使得其车身重心偏低,有利于提升其抗侧翻的能力。最终星脉测得最大侧倾角为42°,在我们目前测试过的车型里属于顶尖的水准。

二:四驱脱困测试

这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

双前轮有附着力

双后轮有附着力

交叉轴

单后轮有附着力

单前轮有附着力

星脉的全时四驱系统在脱困环节表现十分出色,可以非常轻松地通过双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力四个科目。对于后驱为主的星脉而言,单前轮有附着力脱困属于最难的项目,但也只需4秒就可通过,四驱系统的限滑能力和反应速度都相当优秀。

三:动力性测试

1. 最大牵引(拖拽)力

SUV的牵引(拖拽)力越强,则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强,是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力测试不仅考量四驱系统,对动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。

这台星脉装备了一台3.0T V6机械增压发动机,最大功率380Ps,最大扭矩450Nm,动力数据在同价位车型里面相当亮眼,怎奈这台星脉配备的是四季胎,测试时较早地突破了抓地极限开始打滑。经过多次测试,星脉的最大牵引力达到了1724kg,表现中规中矩。

2.最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。

得益于充裕的动力以及全时四驱系统,星脉的最大爬坡度可以达到38°,只是当爬上38°坡之后轮胎抓地力已达极限,逐渐开始抓不住地面,挑战结束。不过38°的最大爬坡度已经比较优秀了,证明星脉的动力系统与四驱系统都是足够出色的。

总结

经过全面测试,星脉的最终得分为162.88分,表现相当优秀。

星脉虽然定位于公路运动型SUV,但其四驱和越野性能方面的实力同样不容小觑。星脉基础的车身通过性参数要胜过很多城市型SUV,全时四驱系统的反应十分迅速、脱困性能足够优秀,此外,星脉的最大侧倾角达到了42°,抗侧倾能力出众。如果为星脉换上一套越野胎的话,它的越野性能应该可以媲美一些专业越野车。