从2019年末我们就开始聊那些值得期待的换代车型，虽然2020年初遭遇了一些小插曲，但如今整个市场环境已经渐渐稳定下来，许多车企也开始将今年准备发布和上市的新车提上日程。例如4月就有凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、奥迪Q3 Coupe等多款车型准备搞大事情。
不过在车企年初公布的2020年上市计划中，还有很多车型目前未敲定时间，其中不乏一些海外已经上市，但国内消费者还在苦等的车型。那些车型到底需不需要花费更多的时间等新款？或者是抄底目前国内的现款车型？笔者会从三个方面给你建议：1.新车有哪些提升？2.现款值不值得买？3.如果买新款能够得到哪些不一样的体验？
俗话说“大众只造一款车，那就是高尔夫”。这虽然只是个玩笑，但也确实说明了高尔夫在大众品牌中的地位。目前国内在售的高尔夫车型为7.5代版本，而第8代车型已经登陆欧洲市场，国内自然也会引进，但目前还未敲定日期，许多盼着高尔夫换代的年轻人真是等到脖子都长了。
从目前海外车型得到的数据来看，全新高尔夫的动力配置可谓十分丰富，其中包括1.0T、1.5T、2.0T三款汽油发动机，以及2.0T柴油发动机，同时还将提供48V轻混和插电混动车型。而这其中最为主力的当属新增的1.5T发动机，加入了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮和米勒循环等技术，而这套发动机很大概率会随第8代车型引入国内，用于取代现有的1.4T发动机。
除此之外车辆将更多的升级重点放在了车内的智能化网联化配置的升级，全液晶仪表盘和MIB3多媒体系统，新增车联网技术等，现在比较流行的车道偏离预警和我车道保持辅助等驾驶辅助功能或许也会实装，但这些配置可能会是中配车型起步。
其实高尔夫在2月份的时候推出了2020年的小改款车型，新增了倒车影像、USB接口数量等。虽然是年度小改款，但很有可能预示着全新高尔夫不会那么快在国内市场上市，保守预计也要到第四季度，甚至是2021年。其实要等那么久不妨趁着目前有2.5万优惠的情况下抄底现款。
从平台方面来说，现款与第8代车型同属MQB平台下的产物，在驾驶体验方面应该不会有非常大的区别，而且海外版的全新高尔夫在车身参数方面也与国内现款车型差不多，即便引进加长，应该也不会做太大幅度的提升。
而现款车型的1.4T发动机虽然即将被取代，但技术成熟市场保有量大，养护非常方便。综上所述，如果你不是对新车互联配置比较看中，那买现款也是不错的选择，关键是目前现款高尔夫车源充足，即买即用。
就如同上文说到的，车辆的换代升级将更多重点放在车内的智能化升级上，对人机交互方面会有很大提升。并且新车内饰也有一定改变，除全液晶仪表盘外，新增的电子档把也是一大看点。而取代1.4T的EA211 evo的1.5T发动机动力或将提供高低功率（130Ps和150Ps）版本，但整体更多还是为应对节能减排的理念。
被冠以中型SUV标杆的汉兰达，现款车型在市场上已经销售多年。而全新一代汉兰达目前已在北美上市，但国内市场今年内应该是没戏了，可能需要等到明年初。不过比较厉害的是即便临近换代，国内现款汉兰达车型几乎还是处于一个高销量状态，优惠还是1分钱没有，加钱的情况依旧存在。
全新一代汉兰达真的是由内而外的大改，首先肯定是产自全新架构，丰田的TNGA架构令全新汉兰达的结构安全性和底盘质感都更上一层楼；你如果无法想象，去试试老款和新款的凯美瑞以及雷凌就知道了。
其次是车型在动力方面加入了2.5L混合动力版本。除此之外北美地区的燃油版采用的是3.5L的V6发动机，不过这款发动机肯定是无缘国内市场了，会沿用现款的2.0T发动机，还是用2.5L自吸发动机，只能看后续一丰给消息了。不过可以肯定的是，2.5L混合动力版本将会成为全新一代汉兰达在国内市场的最大关注点。
如果要购买现款汉兰达的话笔者并不是十分推荐，但从销售给的答复来看，今年内上市大概率是没戏的了，对于急需用车的消费者来说确实不太友好。而现款汉兰达的7座四驱豪华版目前存在少量现车，不过加装精品的套路肯定是少不了你的，29.98万的裸车价，想买现车算下来怎么也要35万；当然你也可以选择老老实实按平价买，只不过要排队到4~5月份。
除了现款还存在加价情况外，车辆本身产品力的不足也是笔者不太推荐现款车型的一大理由。全系脚刹，且刹车非常软，都是这一代汉兰达“过时”的证明，在锐界等竞争对手纷纷完成换代的今天，汉兰达在市场上除了变态的可靠性外，几乎没啥太突出的点了。
产自TNGA架构，且由内而外大变身的全新汉兰达肯定能给我们相较现款车型完全不同的驾乘体验。2.5L混合动力除了是一个新的动力方案外，更多的还是降低油耗同时保证了拉动一款中型SUV所需的充沛动力。而自家更早换上TNGA架构的凯美瑞和C-HR在安全性能方面颇具亮点，在多次碰撞测试中都得到验证，全新汉兰达在安全性方面也应该不会令我们失望。
以目前汉兰达在国内市场的尿性，全新汉兰达引进后100%会出现加价以及排队提车的现象，加价幅度甚至有可能更高。同样要加价，为何不等等新款车型来了再出手呢？前提是自身没有那么急切的用车或换车需求的话。
近年来随着国产车型口碑的日渐走高，韩系车型也间接受到了一定冲击，当年凭借亲民售价和高配置起点的模式也不再能让消费者买单。而随着全新K5在海外亮相，这个颜值又找回了当年K5在中型车市场独领风骚的感觉，而除此之外，新车还有哪些亮点呢？
首先不可否认，全新的设计绝对是全新一代K5最明显的亮点。修长的车身加上低重心的视觉效果，能给人营造出一种轿跑的感觉；贯穿式尾灯以及造型奇特的日行灯，都在很大程度上增加了车型的辨识度。对于给消费者的第一印象来看，全新起亚K5绝对是成功了。
在动力方面，海外版车型提供了1.6T、2.0T、2.0L插电式混合动力以及天然气发动机四款动力。据起亚官方透露，车型引进国内将会搭载1.5T、2.0T以及2.0L的插混版车型，其中1.5T预计会成为市场销量的主力。新加入的CVVD技术将会是K5在油耗方面用于匹敌日系车型的关键。
现款K5目前在国内市场销量一般，但车辆的配置水准确实优秀。经历过改款后，现款K5的配置水准在同级别中有着比较高的起点，常见的主动刹车到自适应巡航，偏门的老板键到感应后备箱，什么都给你装上。而优惠方面有着2-2.5万的力度，只能算是中规中矩。
现款K5的可买性相对而言不算太高，毕竟市场表现并不亮眼，加上优惠也只能算是普普通通。要说配置是亮点的话，那除此之外好像真的就没啥亮眼的表现了，反倒是全新K5更能给人想要了解它的欲望。
从海外的试车报告来看，K5搭载的1.6T发动机最大功率180Ps，最大扭矩270N.m，匹配8速自动变速箱。虽然引进国内会采用1.5T发动机，但动力表现基本维持同一水准。而新加入的CVVD技术作为车型的一大看点，究竟能否给K5匹敌一众日系竞品的油耗表现，笔者也十分感兴趣。
此外车身尺寸也将会是全新K5的一大亮点。海外版车型车身参数为4905/1860/1455mm，轴距2850mm，引进国内会将车长和轴距加长至4960mm和2885mm，对比现款车型（车长4855mm，轴距2805mm）有不小的提升。新车在国内上市的时间初步定在9月，比较值得期待。
现款GLA车型在竞争力上已经远不如同级别的老对手X1和Q3。正值生命末期的GLA也即将迎来换代，新车基于MFA2平台打造，外观、内饰、动力全部焕然一新，并且车辆在定位上或许会完全颠覆现款GLA。
现款GLA采用的是1.6T以及2.0T两套动力方案，而全新GLA毫无疑问会换上自家A级和GLB身上搭载的1.3T发动机，但后续应该会引入2.0T版本。虽然排量不大，但163Ps的最大功率对于GLA这种入门级的SUV而言肯定是完全够用。
除此之外车辆最大的改变笔者认为还是在设计上。全新GLA的长宽高为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，但设计上从原本注重设计感的跨界车型，变成了比较传统的城市SUV造型，车身高度增加104mm可见乘客头部空间应该会有很大改善。
在这一代生命的末期，GLA肯定是少不了优惠来促进销量，市场最大优惠幅度到达6万，但不同地区优惠有比较大的浮动，最好结合自己所在地区以及周边地区综合对比再做决定。
现款GLA和新款车型设计风格存在很大区别，因此在设计方面到底哪款更吸引你只能根据自身审美判断。现款GLA有着非常低的视觉重心，加上跨界车型的设计与传统SUV车型形成鲜明对比，但确实也带来了后排空间差的致命短板，导致GLA在越发注重实用性的北美、中国市场失利。而新款设计更贴合大哥GLS，有“小GLS”之称，拔高的车身高度也看得出GLA愈发注重实用性，设计审美比较符合喜欢刚硬一些的消费者胃口。
全新GLA带来的肯定是实用性方面的提升，无论是乘坐空间还是后备箱容积，相较现款都会有不小的提升。不过考虑到与GLB差异化处理，全新GLA更多还是延续奔驰入门级定位的作用。笔者倒是希望全新GLA能注重一下低配车型的实用性与配置起点，增加低配车型可买性，别像A级三厢（A 180 L）一样走“极简化”路线。
而且全新GLA的内饰也同样值得一说。这套贯穿式双屏以及圆形出风口家族全新设计，上到G级，下到A级三厢，全都在用，虽然对比现款GLA在质感方面有所提升，但在早前那么多款奔驰换代车型上看多了好像也习惯了。
换代升级前是不是趁着大优惠抄底现款就一定买到赚到？还是买新不买旧的市场法则就一定正确？笔者认为还是要综合车辆各方面做出分析。而在2020年计划换代和改款的众多车型中，这只不过是冰山一角，除这四款外今年还有没有你比较关注的新车型，留言告诉我吧。