本周，倍耐力第二代Cinturato P7上市，作为一款高性能夏季轮胎，该款产品选择了在中国市场首发。
说起P7推出第一代产品，已经要追溯到11年前。此次推出的第二代Cinturato P7，着重提升了安全和效率。而众多黑科技的加持，也有助于新款P7在传统燃油车及电动车之间，均能表现出较强的适应性。
全新材料有助于提高抓地力及减少磨损
第二代Cinturato P7胎面富含硅树脂，以增强抓地力和内部聚合物的功能性。这些聚合物通过化学改进，以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互作用，可根据实际温度调节性能表现。得益于硅元素的均匀分布和其交互作用的优化，第二代Cinturato P7的胎面拥有“机械智能”表现，也就是可以根据驾驶条件和温度调节性能，确保驾驶者拥有更广泛的操作空间。同时，横向和纵向沟槽的几何分布，更有效地增强了排水功能。特殊的胎肩花纹块设计，也有助于产品在干、湿地环境下更短的制动距离。不仅如此，胎面设计和花纹块的刚性，确保了更好的过弯性能，舒适度也得以提升。
根据官方数据显示，100-0km/h的制动距离缩短了4米。倍耐力的工程师们采用的创新技术，使得第二代Cinturato P7可吸收更多的路面噪音，从而提高了声舒适度（得益于滚动噪音的减少）和驾乘舒适度。此外，第二代Cinturato P7可行驶里程增加6%，减少了更换轮胎的频率。滚动阻力降低了12%，燃油消耗至多可降低4%，减少了二氧化碳排放。
专为第二代Cinturato P7研发的材料具备更强的摩擦力，以确保在不同驾驶情况下的抓地力。这得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增强了轮胎性能，带来了更好的耐磨性和耐久性。胎面花纹与轮胎整体的协同设计，创建出一个完整的抓地力系统，优化了轮胎与路面的接触表现，减少行驶过程中产生的热量，有利于提升抓地力和减少磨损。南都记者了解到，倍耐力的工程师对增强型材料进行了进一步研发，在第二代P7上使用了更强韧的帘线，减少了帘布的使用总量，起到减轻轮胎重量，从而能够带来更低滚动阻力的效果。
具备与驾驶辅助系统“对话”能力
第二代Cinturato P7另一重点是轮胎与驾驶辅助系统“对话”的能力，比如高级驾驶辅助系统（ADAS）。以防抱死制动系统（ABS）为例，在同一车辆和轮胎尺寸的情况下，能够与该车型电子元件交互的轮胎的制动距离更短。在100-0km/h的测试中，第二代Cinturato P7可缩短制动距离最多达4米，相当于减少7-10%。
在与世界领先的汽车制造商的紧密合作下，通过虚拟轮胎模型研发的第二代Cinturato P7可与汽车的驾驶辅助系统实现更高的协同性，例如车道控制系统。若装配“未知”轮胎，因无法预测轮胎自身表现，汽车的驾驶辅助系统可能会进行连续的修正。然而，若同样的车辆装配了带有其原配标记的第二代Cinturato P7，即为该汽车制造商量身定制的轮胎，则不需要进行这类修正，因为系统可以预测轮胎表现。
值得一提的是，倍耐力在第二代Cinturato P7上面，还采用了不少黑科技。其中包含倍耐力最新发布的电动车轮胎技术，这也是专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案，可以传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长电池续航，同时减少噪音，以确保电动车型的优势。
此外，缺气保用技术、自修补技术也出现在第二代Cinturato P7上，这些实用功能，让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可以继续行驶。只不过在原理上这两种技术有所区别，前者采用加固的侧壁以支撑车身重量，后者是通过密封剂，可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞。
采写：南都记者 梁罗喆