4 月 2 日，小鹏汽车宣布，小鹏 G3 将在原有系列车型的基础上扩增G3 460、G3 460i、G3 520i 三款系列车型七款配置并正式启动销售，其中 G3 460、G3 460i 系列车型NEDC综合续航里程达到460km。
同时，G3 460i、G3 520i 系列车型将搭载小鹏全新的智能网联硬件及智能生态系统，这应该就是此前有过曝光的高通 820A 车机芯片硬件模块了。
根据小鹏发布的相关新闻来看，这次升级里最大的亮点并不在续航里程上，当然续航也很重要。因为另一个点对于 G3 老车主来说至关重要，那就是「智能网联硬件」以及「系统方面」的升级。
为什么这两个升级对小鹏老车主来说是个好事，而且「硬件升级」将会有哪些影响？
智能升级主要有两项
根据小鹏官方消息，小鹏 G3 全新的智能网联硬件对比原款车型主要有两大改变，即全新的智能大屏及高通 820A 芯片，这就有意思了。
据官方介绍，升级后系统运算能力提升 700%、流畅度提升 30%、存储能力提升 33%，能够极大提升大屏操控流畅度，同时，空调及音量控制可以做到更快速地盲操，但这个还需要更多的实测来佐证。
全新的智能网联系统对比原款车型系统来说也有变化，主要包括了与 P7 一样的全新 UI 设计，这也是小鹏基于安卓车载系统深度定制的车机系统，主要表现在界面操作上更简洁，动效上更炫酷；应用市场的车载娱乐功能更加丰富。
而这些也主要是系统层面的升级，小鹏汽车考虑到原款 G3 车主的智能需求，同时可以让原款 G3 车主进行「硬件升级」。
这个硬件包括两个：一个是车机的核心部件芯片，另一个是车机大屏。
为什么对老用户来说是一件好事。
说到这里可能会有点绕，看上去不就和其它车辆 OTA 改善功能不是一样嘛，简单解释一下，这次的智能升级的两项内容里包含「车机系统」和驱动系统的「820A 硬件模块」，与其说升降其实是更换，系统可以升级，但车载芯片可是更换。
了解了升级的概念我们就来看看，为什么对老用户来说是一件好事。那就需要说说智能汽车的车载娱乐板块，也就是我们说的车机系统，它主导着人与车辆直接的交互，所以体验很重要。
现在电动汽车领域对车机功能的集成也越来越高，特斯拉车内几乎没有实体的物理件。那么车机的「好不好用」，流畅度体验就非常重要，除了软件系统的优化，车载娱乐芯片则是这一步的关键。
熟悉小鹏的都知道小鹏的车机芯片是一颗来自 ARM 的 Cortex-A7 芯片，运行内存 2GB、图像处理器 SGX544，这颗芯片虽然具有功耗低，体积小等有点，但运算能力也是一大短板，随着车辆功能的升级，很难 Hold 住一些丰富的应用，在调节空调温度时，可以感觉到比较明显的卡顿。
而这次的高通的 820A，对没错就是之前高通放在手机上的那款处理器，是高通针对汽车基于骁龙 820 的架构进行改进而来的，满足车规级芯片要求，同时这款处理器在网联上、连通性上以及运算能力上都是目前超高水平。
运用这款芯片理想 ONE ，车机系统的表现就非常好，而领克 05 也将搭载这款芯片，此前捷豹也搭载的是 820A 芯片。而目前 15 万级别车里小鹏率先使用，算是比同级别竞争对手抢先一步了。
所以对于新用户好理解后面直接买新车就会配备，而对于老用户面对车机卡顿又不可能换车，现在的更换方案很好滴解决了这一问题，也就是老用户新体验。
芯片的升级对于互联网出身的小鹏来说，系统层面的优化自然不在话下。
「硬件升级」这件事
智能汽车或将逐渐成为一个「模块化」汽车，上面我们简单说了小鹏智能化升级，但其实我们重点关注的是「硬件升级」这件事，而不是升级成什么，因为理论上车企不可能升级越差，一般都是向上升级。
我们首先要聊一下智能汽车，复杂事简单聊，所谓的汽车智能化，其实并不是一项技术，而是与车相关的所有智能化技术的统称，就比如以前的大哥大只能打电话，那它就是电话，而现在的手机可以玩游戏、看电影、上网等等那么现在的手机就叫智能手机，类比到车上是一样的，不管是自动驾驶、车载娱乐、更好的车声控制都是智能化的体现。
而消费端听到最多的词可能就是自动驾驶和车内智能娱乐系统，这是消费者真实感知最明显的两大板块，一个是驾驶面，一个是娱乐面。为什么说「硬件升级」这件事很重要。
智能汽车和智能手机最大的不同是，手机的迭代速度快，并且商品单价便宜，老款换新款周期也就在 1 年，手机现在的处理器使用两年还有富裕。智能汽车不可能做到手机那样的迭代，而且手机属于消费级产品，开发的限制要求低于汽车。
以芯片为例的开发安全级别，军工级>车规机>工业级>消费级，所以汽车车规机的安全限制很多，开发周期、成本都大幅提高，那么车辆迭代速度就会慢。
问题来了，一款车的设计使用年限为 8-10 年，而车载芯片加上冗余设计使用也就 3-5 年，随着时间的发展功能却在增加且更加多元化。那么车在使用 5 年以后能不能继续 OTA，或者车机的使用是否流畅将是重点。
而硬件可升级就提供了一个新思路，整车不变，升级芯片达到算力升级实现车辆性能同步，这比此前的软件 OTA 又更超前了一步。
「硬件升级」的可行性
随着车载系统与整车底层数据交互越来越频繁，与车辆融合越来越紧密，甚至有更多定制化的设计和功能优化，智能车机已不再是孤立的硬件单元，而成为整车系统架构的重要一环。
原有的后装模式已无法满足智能车机硬件迭代的要求：
过去，更换车机中控大屏，基本都属于汽车改装的范畴，这更多是因为车机是一个相对独立的硬件单元，只要尺寸适配，不同后装厂商的产品用起来不会有太大问题，甚至能实现相比原厂车机更多的功能。
需求在转变，技术也必须升级，后装市场满足不了安全与性能，传统汽车由于娱乐功能单一，整车控制程序都是 ECU 在完成，随着车辆的发展功能不断增加，那么分布式模块的 ECU 单元不能在满足需求，怎么理解就是最早时候动力由 EUC 控制，但发展后有了 ACC、娱乐等功能，需要每个单元又一个 ECU 控制，这也是分布式架构。
随着汽车电子化的发展，车载传感器数量越来越多，传感器与 ECU 一一对应使得车辆整体性下降，线路复杂性也急剧增加，此时 DCU（域控制器）和 MDC（多域控制器）等更强大的中心化架构逐步替代了分布式架构。
将整车划分为动力总成，车辆安全，车身电子，智能座舱和智能驾驶等几个域，利用多核 CPU/GPU 芯片相对集中地去控制每个域。
进入自动驾驶时代，控制器需要接受、分析、处理的信号大量且复杂，原有的一个功能对应一个 ECU 的分布式计算架构或者单一分模块的域控制器已经无法适应需求，所以中央处理器概念出现。
打个比方便于理解，这就相当于一个小公司刚开始老板一个人管理公司，老板既是销售也是研发（老板就是 ECU）；随着发展扩大公司出现了 50 个部门，这时候老板就要任命部门主管，但每个部门之间都是单独工作资源不互通（每个部门主管就是域控制器）；随着新时代到来这样的架构又不是适合了，就出现了扁平化的组织架构，由老板统一调配，各部门仍有主管，但为完成公司目标必须协作配合（老板中央处理，各主管相互配合）。
说这么多其实就是，在智能汽车时代，对于车辆算法、硬件适配要求更高，所以车企会根据自家的产品进行迭代升级和冗余设计，而第三方则没办法满足，因为自动驾驶算法、硬件、车机系统等不再由供应商完全提供，更多是自主开发。
后装厂商提供的产品，在场景化功能的丰富程度和实际体验上，都已无法和原厂车机同日而语。再加上非车规级产品的可靠性问题、产品改装涉及的电气安全隐患，以及厂家质保等方面的问题，车载系统硬件迭代从后装走向前装，成为一种必然。
深度绑定存量用户
汽车市场增量时代结束，存量时代到来，抓住现有用户至关重要。而「硬件升级」则是最好的解决方案，如何实现「老车新体验」是要解决的问题，首先现在汽车整体都是有冗余设计方案，也就是在开发之初就会想好 3 年或者 5 年之后的使用，所以向上兼容完全没有问题。
不管是芯片模块的周边供电，底层接口的更改都已经不再是技术难题，在 2019 年蔚来就曾针对 ES8 进行过中控大屏幕的升级计划，完成后用户的车载大屏将从现有的 10.4 英寸的「边屏」，升级为 ES6 的 11.3 英寸「窄边屏」。
与小鹏这次一样，升级后的旧产品会被厂家回收并且折算现金抵扣新产品价格。虽然蔚来那次不涉及芯片模块的升级，但也为硬件可升级开了个好头。
不光蔚来，特斯拉其实才是这方面的资深玩家，除了传统汽车有的各种重要硬件外，负责处理交通数据的自动驾驶芯片和负责多媒体信息的 MCU 是两大全新的硬件。
随着新功能越来越多，数据量越来越大，很多老车型的计算能力已经无法支撑最新的功能。因此，每当特斯拉 OTA 新功能时，老车主们只能看着眼馋。
特斯拉曾多次承诺，只要购买完全自动驾驶能力（常说的 FSD，国内售价为 56000 元），即可获得免费升级自动驾驶芯片的权益。但对媒体中心硬件的升级却很少提及。
近日，特斯拉 CEO 马斯克在推特上与网友互动时表示，MCU 升级服务很可能会在未来几个月内推出，但花 2000 美元来提升娱乐功能，他认为不值得。
所以不仅娱乐芯片可以换，自动驾驶芯片模块也可以换，智能汽车真正的智能之处是实现跨产品级别的转变。
其实这里要说一下，小鹏的这次是从 ARM 平台换到高通平台，所以内部需要更改应该不少，首先应该是芯片模块的更改而不是孤立的芯片，更改后要对供电进行适配，软件进行适配。
目前的消息是 820A 主管娱乐方面，涉不涉及驾驶层面还不好判断。
不过从小鹏相关人员获悉，硬件加系统 10000 元的价格，旧件抵扣后 6999 元，2020 年一年活动价 3999 元我觉得可换，因为这不是简单换个屏，连芯片层面都换，最起码 820A 目前公认最强啊。
写在最后
我们认为硬件升级会是未来智能汽车发展的趋势，但需要注意一个细节，是否能实现未来更换就像修车一样简单，「硬件升级」才能是全民级的，但从蔚来、特斯拉、小鹏的做法来看这个目标正在努力。
小鹏这次的更换芯片，其实是跨平台的，我个人鼓励老用户升级，车辆体验真的重要，因为之后即使再有硬件升级可能不会涉及芯片，即使涉及芯片可能还会是高通平台产品的向上升级。
2020 年一年优惠后价格 3999 元，价格还算公道，但用户买不买账还需要看市场的反应。
「硬件升级」解决两个重要问题，一个是频繁 OTA 后车辆硬件能力不足的短板；另一个是使产品始终在当下具备竞争力，新商业环境下，不是要把产品卖给 100 个人，而是要向一个人卖 100 个产品。
撰文：德卤
编辑：大吉