关于大众的双离合，更多人有种误解。
相比于传统AT变速箱，双离合因为独特的结构拥有更快的换挡速度以及传动效率，在节能路线上能够发挥出比AT变速箱更大的效力，同样因为结构问题，在使用可靠性以及稳定性上，双离合变速箱远远不如AT变速箱，这是摆在面前不可否认的问题。
有一个观点非常抢眼：大众设计出来的湿式双离合变速箱已经是民用车之最，仍然出现的问题可能是大众生产工艺不够精密，如果交给丰田生产，会不会补齐与AT变速箱最后的短板差距？
大胆提出假设并没错，从生产工艺上来说，大众的确与丰田还有一定差距，的确大众生产出来了目前乘用车领域最好的双离合变速箱，但仍然有一些问题难以避免。
从生产角度以及难度上来说，大众无法生产设计的AT变速箱，在丰田手中被用到了极致，那么我们可以假设的是，双离合变速箱不可攻破的短板，可能并不存在。
当然当下对于大众来说，事实上双离合完全优于AT变速箱，原因很简单。
大众拥有完善、主流、全面的匹配能力，每台发动机都能与双离合变速箱进行完美的匹配，但对于大众来说匹配AT变速箱却是个问题，因为其过多的精力放在了匹配双离合上。
所以你让一台EA211匹配AT变速箱，效果必定不如匹配双离合来的那么直接，这点从捷达VS5上就能找到答案：EA211更适合双离合。
而EA211发动机覆盖大众过半热销车型，如果全面更替AT变速箱，生产成本提升不少不说，日常使用感受还有很大的影响，所以对于大众来说，用AT必定不如双离合。
有人说大众在海外用AT国内用双离合，是为了节省成本。
我们则有另一种见解，且不说海外大众也有双离合变速箱投放，但说每个市场的消费者喜好度不同，也不能拿到一块与国内市场对比。
毕竟，我们还喜欢加长车型呢，海外消费者不一定都喜欢，因地制宜才是企业最好的发展策略。