销量一季度逆势上扬88％，对于红旗是一个必然结果！

从2019年持续高涨的状态来看，虽然不能设定具体的数据参数，但可以预见得是红旗品牌必然会迎来2020年的再度上扬，除了较小的销量基数做比差，更主要的是消费者对于红旗品牌的热情明显拔高一个层次。

3月31日晚，红旗毫不拖泥带水的公布了3月份销量8620台，同比增长62.6%；一季度累计销量2.5万台，同比增长88%。且不能说这样的成绩绝无仅有，最起码凭借强悍的产品实力做到了有目共睹。

红旗品牌的强，并不只是简单的透露产品力。而由内到外的运营疏导及优化，在2017年徐留平调任之后起着关键性作用。

你可以认为“新官上任三把火”，但人才机制的重新选拔、冗长部门的重新筛减，以及大力投入的技术研发等铁腕手段，让整个红旗品牌真正走上了良性发展。

红旗H5的抢先试水，让消费者深切感受到红旗品牌的真情实意。即出道便迎来销量巅峰，并保持月均5000台的成绩，可能在诸多车企看来并不足为惧，但按照国产高端品牌进行定调，不仅牢牢占据高端轿车水平的头把交椅，而且单凭一款车型就足以对抗吉利领克、长城WEY整个品牌。

值得一提的是，红旗H5已经申报了1.5T发动机，这将意味着本身就充当着销售主力，再度拉低门槛后无疑会扩张更大的市场份额。

当然，切莫忘了与其协同并进的红旗HS5。18-25万的售价区间不仅补足了产品矩阵，更主要市场的空白让其拥有独善其身的优势。如今较为稳定的4000-5000台成绩让人们看到了更为坚实的产品实力，毫无疑问将再度巩固品牌在市场上的地位。

在个人的理解中，红旗HS7虽然做不到雪中送炭，但起码也算是锦上添花。相比HS5来说是拔高了品牌形象，而参考红旗L5则又拉近了与消费者之间的距离，其定位表现的恰如其分。至于早期投放的红旗E-HS3，在抢先试水新能源市场后也开始准备大动作，据了解“红旗E115概念车”的量产版已在网上曝光，而截至到2025年将衍生出18款新能源车型。

文章的重点要放在即将上市的H9车型之上，定位为中大型轿车，对标奥迪A6L、奔驰E级等传统豪华品牌。暂且抛去产品实力不谈，红旗H9的品牌价值则成了核心卖点。

为何要这么说？新车即定义为商务级，但又不乏时尚气息，在最为基础的受众范围上可以说做到了老少通吃。而红旗品牌从来都不缺情怀，只是该如何最大化的利用“情怀”，则成了胜败的关键。

假如国家机构单位大举采购，营造当初奥迪的官车形象，无形之中会再度塑造敬畏之心。而相比埃尔法所谓的“明星效应”，红旗H9的“共和国长子”身份显然更为硬核。

当然，此时若在划分的Q系列（新红旗商务出行车）中衍生一款MPV级车型，无疑大大加深了商务官车的形象，对于追求地位、荣誉的老板级客户，此举乃是神来之笔。

写在最后：

脱胎换骨于襁褓之中，四大系列的产品布局（L系、S系、H系及Q系）及先天具备的品牌价值优势，让红旗汽车在逆势之中砥砺前行。如今再不做出任何妥协的前提下，已将车间产能提升至每年15万辆，看来今年的20万辆年目标势在必得！