这些车终身质保，坏了有人管，但这事香吗？
2020年，受疫情冲击，中国汽车市场遭遇黑天鹅事件，1月份全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，创下了自2005年统计以来的最低增速，2月份批发数量下降幅度更是超过了80%。
黑天鹅事件之后的行业震动
3月，多家新能源领域的初创车企宣布展开合作，开始抱团取暖。
此后，理想汽车创始人李想发微博说：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”
新能源初创车企又一次来到了风口浪尖，不禁发问，有多大胆才敢买他们的车？
（汽车之家发起的互动投票结果）
“弯道超车”确实需要合作共赢
不可否认，开放、合作本身就是初创车企的优势，如果还囿于门户之见，按照传统的、封闭的、重资产的思路来造车，还何谈“弯道超车”？在巨大的技术和产业变革中，初创车企通过开放合作，资源共享，求生存求发展，这点应予理解。
中国新能源汽车市场历经了过去几年的爆发性增长后于2019年遇冷，新能源乘用车销量为107万辆，相较2018年增长率仅为1.6%，但在多方政策调控的积极作用下，新能源市场长期向好的势头并不会改变。
（2020年之后的数据为推算结果）
数据显示，过去纯电动车的销量需求更多来自于企业用户，超过一半的销量来自于网约车、分时租赁出行服务商，仅有约11%的销量来自于对纯电动车性能与体验有真实需求，并将纯电动车作为家里唯一车辆解决刚性代步需求的消费者。
随着纯电动车产品力的提升、充换电设施的完善，再加上购车补贴、购置税减免、牌照限制等措施的影响，“主动”和“被动”购买纯电动车的消费者都会越来越多。
需求增长、热度走高，有多少厂商值得信赖？
同时我们也应该认识到，部分车企实际上并没有过硬的技术和管理能力支撑其成为新能源汽车行业中的一员。
玩概念、讲情怀溜到飞起，融资、圈地驾轻就熟，就是迟迟不见产品落地，或产品毫无建树，这种浑水摸鱼的玩票者，也理应被淘汰。
在汽车百年发展历史的优胜劣汰当中，败退的汽车品牌可不少。对于消费者来说，买车只是开始，后续的售后服务也很重要。如果遇到车企倒闭的类似情况，那售后服务、保值率等问题就变得尤为棘手了。
问题一：车企倒闭，终身质保还算数吗？
当终身质保成为买车时一并赠送的福利，很多消费者都会觉得自己捡到便宜了。暂且先不论终身质保的限制条款众多，就算我们全部满足厂家的要求，那厂家倒闭了，这“便宜”还能享终身吗？
有法可依
首先，可以确定的是，消费者是有法可依的，《家用汽车产品修理、更换、退货责任（修订征求意见稿）》第二十八条规定，经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任将按照有关法律法规规定执行。这里提到的“有关法律法规”一般指《消费者权益保护法》和《侵权责任法》。
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此“蛋糕”非彼“蛋糕”
其次，一般来说，车企破产倒闭后，都会被收购或是拍卖抵债，接手的企业或组织除了会接收品牌、知识产权、厂房生产线等资产外，也会接收该品牌的售后业务。“卖车不赚钱，售后赚钱”是行业通识，所以这块业务非但不是“烫手山芋”而是“蛋糕”。
但此“蛋糕”非彼“蛋糕”，当它需要新主额外付出资金去填补旧主的“窟窿”时，消费者所面临的售后体验朝着糟糕的方向发展，也就不足为奇了。
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还需额外关注电池/电芯
此外，针对新能源车，我们还需要关注它的电池/电芯的终身质保服务，部分车企规定的终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减并不在质保范围，因此电池终身质保更多是营销噱头。
当然，单纯从提倡的层面来看，部分新能源车企提出对电池/电芯终身质保，是源于其对自身产品的设计制造和安全性能有足够的信心，并以此方式传递给消费者。
但从实际操作层面来看，电池终身质保的前提条件过多且苛刻，且各厂家维保检测标准判定不尽相同，消费者很难从中获益。
有就有，没有也不强求
综上所述，我们还是希望消费者看淡诸如“终身质保”等此类营销承诺，不以此为购车参考要素。
问题二：车企倒闭，保值率会暴跌吗？
会跌，但“暴跌”谈不上，因为目前新能源汽车本身的保值率就不高，“暴跌”的空间不大。
新能源汽车保值率整体偏低的原因
目前新能源汽车保值率整体偏低，主要原因有以下三点，一是电池技术快速进步，使得新车的整体性能较老款车型有较大提升；二是还没有形成对新能源汽车的检测评估标准，特别是对动力电池的检测评估，给二手车流动增加了壁垒；三是新能源二手车交易量有限，还没有形成稳定的供需关系，导致成交价和实际价值之间有比较大的偏离。
针对这样的情况，很多厂家都推出了融资租赁、回购等模式，例如2019年上市的奥迪e-tron，它推出了最高3年残值率达到55%的租赁方案；再如特斯拉早在2015年就推出过的保值回购业务以及认证二手车业务，这对提升特斯拉的二手车保值率都起到了积极的作用。
（全文数据来源：IHS数据库、罗兰贝格、优与科技等）
保值率呈两极分化，购车还需综合考虑
综合来看，新能源汽车保值率呈两极分化的态势，特斯拉一枝独秀，各车型的一年保值率都在60%以上，优势明显；比亚迪以较高的销量和品牌力作为支撑，旗下多款车型的保值率也在50%以上；但也有部分中国品牌新能源汽车的一年保值率仅为15%-20%，大大拉低了新能源汽车的平均保值率。
从长远看，技术的进步与产品的完善是新能源汽车保值率提升的根本动力。着眼于现阶段，想买一辆保值率高的新能源汽车，还是要综合考虑三电技术、品牌、口碑、保有量、配套措施等因素。
全文小结
针对文中的两个问题，我觉得从制造源头上来说，保证一辆车的品质，是车企理应承担的责任，如果只是将终身免费质保当成营销工具或者只是为了把消费者套牢在4S店，那这明显是本末倒置的做法，所以我们淡然处之就好。
反观消费者这边，综合多种因素来看，不管是传统燃油车还是新能源车，选择保有量较大的品牌的车型在现阶段仍是明智之举。
同时也可以看到，一部分中国新能源初创车企确实取得了长足的进步，并且在购车体验、售后服务等方面有了自己的优势，我们当然也非常乐于见到“国货”大卖，期待我们的民族汽车品牌更加强大。