从目前全新TNGA架构产品表现上来看，丰田在操控上是拥有与大众拼一拼的底气，全新凯美瑞上的产品表现，的确出乎意料的强，事实上在老款锐志上就能找到丰田不一般的运动底气。
论精致感的确丰田比不了大众，但论底盘极限，上一代锐志已经是超过同级别不少大众车型，而这一代TNGA架构对整车悬架以及转向系统做出的调整，让精致感得到了弥补，至少这一代丰田TNGA架构上产出的产品，木桶效应没有那么强了。
这一代丰田系列产品，做的是补齐之前的安全质疑，强化产品操控表现，让耐久性衬托着可玩性，奠定丰田神车之位。
TNGA架构首先做出优化的就是驾驶感受方面，悬架系统对路面的传递更加的明晰，而转向系统也更加的具有韧性，当然精准感还是差了一些，但这对于丰田来说已经是一次颠覆性的改变，毕竟悬架系统带来的升级足够吸引不少消费者，对于丰田来说，它还不愿意在一代产品上就完全颠覆品牌在传统消费者心中的印象。
至于底盘极限，79时速下麋鹿测试成绩告诉你，凯美瑞已经是主流表现，底盘压缩以及整车状态对于更多普通消费者来说，足够支撑日常紧急变道驾驶。
这得益于全新底盘架构，强化处理了悬架结构以及电子系统，软硬件的配合保证了更高的底盘极限，虽然它开着仍然是一股很浓的日系风，但极限比你想的更高。
除此之外，全新的架构还带来了更好的安全系数，尤其是苛刻的小角度碰撞测试上，TNGA架构的产品有更出色的表现，从雷凌到亚洲龙，安全测试成绩让人眼前一亮，这意味着在安全性打造上，至少这个阶段拿出来的数据说明，丰田拥有比大众更强的表现。
虽然这仅仅是国内数据，但我们要的就是国内数据。
TNGA架构下的产品表现，说明丰田拥有锻造高操控表现的实力，但其迟迟未发力，我想丰田在找一个折中点，如何能在保证可靠性的情况下，最大程度压榨出操控表现，毕竟操控与可靠性算是对冲的参数，想要更好的操控就得压榨零部件极限，那么对寿命也会是一种影响。
从目前产品表现上来说，丰田是可以正面PK大众的，它在等一个机会，等TNGA架构全面布局产品的一个机会。