3月份本田国内销量达到6.04万台，同比下滑幅度50.8%，其中广本销量为3.22万台，东本销量2.82万台，受到行业整体影响，呈现下滑趋势为情理之中。
而一季度累计销量，本田完成22.21万台销量，广本累计销量11.65万台，东本累计销量10.56万台，从行业整体分析来看，虽然受到波动但基础仍在，相比于竞品企业，本田国内势头仍然较猛。
一方面，本田国内新车推进计划比较及时，广汽本田率先发力SUV市场，全新缤智、皓影、冠道三箭齐发以新品拉动车市，东风本田因为特殊地理位置原因，影响一季度新品发布，但从今年规划上来看，两厢思域正在规划，这意味着今年在10万级消费市场，思域将会再扩份额。
另一方面，本田坚守高售价不做让步，国五推进计划接近一年，本田多地不再运营10万以下市场，即便如此去年保持了增量发展，高售价高销量的背后，是消费者对本田品牌的认可度进一步加深。
背后原因不难寻觅，国内消费者换购时代到来，拥有过一台乃至两台车的消费者知道自己应该做怎样的换购选择，高品质、高稳定性产品必然是第一选择，在这方面本田拥有先天性的优势，新品集中投放保证产品热度，这对于本田来说拥有极强的推动力。
2020年的寒冬还会剔除掉一部分对手，这意味着市场消费结构选择重新排列，两极化发展将会越来越明显，头部企业愈发壮大，末端企业淘汰量增强，对于本田这类日系车企业来说，今年大概率又稳了。
当然对于本田来说，机遇与挑战并存。
目前本田虽然提升品牌高度，但10万级以下市场仍然需要补齐，小排量自然吸气发动机国六排放仍然没有布局，这对于两大本田企业来说是一种考验，是优化地球梦引擎，还是推出全新的小排量动力系统，目前还没有明确的答案。
从全新飞度曝光数据上分析，今年将会有明确的技术路线指出，但或许铺货也到了下半年，这对于本田来说，损失了一大部分市场，当然长线角度上来说，其竞争力仍然很强，一旦补齐10万以下市场短板，本田的势头将无法被阻拦。