号称特斯拉杀手 保时捷Taycan是怎样一款车?

近年来,汽车动力技术革新重塑了性能车领域的秩序,以Model S为首的特斯拉阵营依靠大功率双电机四驱和动力响应零延迟的优势,直线加速能力击败了众多燃油超跑。虽然老牌车企也推出了奥迪e-tron、捷豹I-Pace,但依然无法撼动特斯拉的地位。直到保时捷推出纯电性能车Taycan,这才终结特斯拉在纯电动性能车领域一枝独秀的局面。

Taycan对比Model S

保时捷造电动车的计划5年前就在酝酿,2015年保时捷推出了首款纯电动概念车Mission E,在当时的全球车坛引起不小的轰动。经过4年的研发测试,2019年的法兰克福车展上,Mission E的量产版Taycan终于首次面世。

保时捷有着丰富的赛车运动和跑车研发经验,同时拥有雄厚的资金和技术储备,于是Taycan被人们寄予厚望,挑战特斯拉的任务就交给保时捷吧。甚至坊间有人将它称为特斯拉杀手,虽然保时捷不会公开承认这一点,但Taycan无论是尺寸、性能,还是市场定位都直指Model S。

从Taycan的动力设置上,大家也能嗅到一丝火药味。Taycan先期推出三个动力版本:4S、Turbo、Turbo S,最大功率分别为530马力、680马力、762马力,动力参数几乎与特斯拉Model S的3个双电机动力版本逐一对应。

在技术方面,保时捷稳稳地赢了特斯拉。保时捷Taycan工作电压采用800V高压系统,能够有效降低电路发热,提升电能利用效率。而且Taycan有着保时捷的传统运动车的优点:散热好。复杂的液冷散热系统能将所有发热部件都照顾到,温控系统十分智能,无论是连续弹射起步还是驶入赛道,Taycan都能保持正常的温度和稳定的性能发挥,这点让容易过热的Model S望尘莫及。

另外,保时捷还为Taycan的后轴电机上设计了两档自动变速箱,能够照顾到更广的速度范围:起步加速时低速挡能更好地释放动力,而在高速巡航时高速挡能够降低电机转速,降低噪音同时节约电能。

然而在续航方面,保时捷没能赢过特斯拉。Taycan的储能单元采用三元锂电池,4S车型的容量为79.2kWh,Turbo和Turbo S的容量都是93.4kWh,少于Model S顶配的100kWh。保时捷Taycan的工信部续航为465km,大幅落后于特斯拉Model S长续航版的660km。不过好在保时捷的快充速度能一定程度弥补续航短板,在与保时捷配套的800V快充条件下,充电15分钟即可为车辆提供400km的续航里程。

Taycan开起来感受如何?

相比枯燥的技术讲解,大家最关心的还是Taycan开起来如何,作为一台保时捷驾驶感受才是更重要的。新车发布后,保时捷邀请全球媒体到欧洲试驾,Taycan的驾乘表现几乎惊艳了所有人。

首先,Taycan加速快得惊人。三个车型无论哪个,只要你把加速踏板踩到底,动力没有延迟地瞬间涌现,悄无声息但又猛烈的加速度,快到让人毫无准备。其中最快的当然是Taycan Turbo S,0-100km/h加速仅需2.8秒,0-200km/h加速也只要9.8秒,最高车速可达260km/h。极速突破250km/h这在纯电动汽车中很少见到,后轴两档变速箱功不可没。

其次,Taycan公路操控非常好。灵活的转向和紧致的底盘调教得恰到好处,开起来不像是一台车长近5米的四门大轿车,机敏灵活的操控感受更接近跑车911的水平,为驾驶者提供信心和驾驶乐趣。而且Taycan还有宽敞的后排空间,以及前后两个后备厢,提供不错的实用性。

最后,这台车高速非常稳定。高速三元锂电池被放置在前后轴之间的地板上,重心非常之低。底盘紧贴地面的同时,过滤掉了多余的振动。车厢的隔音降噪做得十分到位,只有在猛烈加速时才能听到电机发出的动静。Taycan高速巡航状态下的安定感,比肩许多豪华大轿车。

综合以上我们可知,Taycan不仅是一台技术先进的纯电动车,还是一辆兼顾豪华感和运动性的保时捷。相比对手特斯拉Model S,Taycan虽然没有全面压倒,但是综合实力更胜一筹。当然,Taycan的造价也更高。其中Turbo S的国内售价达到179.8万,已经是Model S Performance高性能版的两倍。

虽然保时捷在产品力上赢了一局,但未来在国内的市场表现很可能要输给特斯拉。无论输赢如何Taycan的到来都是好事,纯电动市场上多了一个强有力的竞争者,激励着对手们推出更好的产品,共同造福广大汽车消费者。