前不久，在朋友圈看到女生这样一则信息。主要说的是她在清理自己的衣柜时候，发现没衣服可以穿了。但是随着清理衣服动作进入到深度阶段，发现很多衣服根本就没怎么穿过，这件是去年情人节收到的裙子，那件是去年双11抢的红色卫衣，怎么都成了压箱子货呢？
原来都是被遗忘在角落里了，感叹女生天天抱怨没有衣服可以穿的原因，同时，脑洞大开的教授，顿时想到了汽车界也有类似的情况。随着越来越多的汽车面世，自然也有一些车型被遗忘...
这次扒一扒那些曾经耳熟能详的车型，首先从轿车篇开始吧！
比亚迪F3
比亚迪的成名之作
现在谈起比亚迪，满是秦、唐这些车型的新闻，路上见得到的也是他们的身影。但是比亚迪的成名之作却是比亚迪F3这款车型，快要忘记这款车型的举个手或点个赞呗，教授看有多少。
2005年，比亚迪的F3正式上市。外型酷似丰田花冠，那时候的模仿也是大多自主品牌的基本策略之一，对于刚起步的自主品牌来说也无可厚非。10年时间之余，该款车型便有着超过160万辆累计销量的巅峰。
当时的它也是采用了三菱4G18发动机，虽然制作工艺上有些滞后，但是在耐用性方面，比亚迪F3还是有自己的优势。比亚迪F3那时候的竞争产品还没有很多，当时的合资紧凑车型大多在10万左右的领域，比亚迪推出亲民的价格策略，4、5万左右价格就能够拥有一辆汽车。
慢慢的，比亚迪在设计和技术上有了进步，比亚迪F3也褪去了之前模仿的步伐，但比亚迪F3的优势也同时被削弱。其中，有着很多方面的原因。其一，合资品牌下探，比如桑塔纳、捷达等车型的价格越来越亲民，下探到8万级别，甚至更低。另外，国产品牌也开始催生出一些国产轿车，比如奇瑞艾瑞泽5等车型。
留给教授的问题是，那为何不将比亚迪F3像丰田卡罗拉那样进行更新换代，一代一代之名传承下去。也许在资源的整合利用中，自主品牌缺乏类似丰田那种TNGA架构，又或者是大众MQB平台，可以衍生出更多的车型，在换代更新中也有诸多裨益。
东风日产 骐达TIIDA
不到10年销量达120万辆
第二款车型要说的是东风日产的骐达TIIDA，2017年中期改款，按照道理，2020年也是时候来个大换代了。2011年的换新，加长100mm轴距，对1.6L自然吸气发动机进行优化、用CVT变速箱替代了之前的4AT变速箱。2016年的换代上市并没有延续热情高涨的局势，即使是加入了新的1.6T发动机。2018年11月上市、2019年11月上市，都大体遵循了之前车型的硬件，配置优化成了以后的主要方向。
主观上，骐达TIIDA在汽车圈上开始没有其它的花边新闻。而在客观上， 骐达也是一位“默默无名”的车型，近几年销量及吸引力大不如从前。2005年骐达正式上市，70万的累计销量花了3年左右的时间，截至到2014年，该款车型120万辆的销量。2019年全年销量为76195辆，销量成家还是可观的，月均销量在6000+辆左右。
一直以来，骐达在保持着宽敞的空间，良好的油耗经济性、较高的舒适性方面等优点。除此之外，折旧率的优势会比较突出，据汽车之家的官方数据显示，三年后的折旧率为33.4%。只不过2016年之后，没有之前那么名声大噪，反而成为了一名安分守己之“人”。
日产旗下的畅销车型均以自然吸气发动机为主，而大名鼎鼎的2.0T可变压缩比发动机基本都在高级别车型才会运用，而日产近几年的重心放在了轩逸天籁等车型。如果它能像轩逸这样保持以上优点的同时，在其它方面进行重点优化的话，相信它会被广大消费者重新记起来的。
长安福特 蒙迪欧
曾年销10万辆
长安福特近些年起起伏伏，蒙迪欧算是一个例子。那时候一上市抢了老大哥金牛座的名气，2016年那时候的销量还能过10万辆，什么凯美瑞等车型都是排在了它后面。2019年全车销量累计为17642辆，相对不出彩的销量成绩则是让它成为过路“人”。
蒙迪欧被消费者所遗忘，有自身的原因也有其它方面的原因。自身原因在于长安福特，长安福特近些年处于人事变换之际，产品布局有了些迟滞，导致了车型产品力下滑。对于处在消费升级的重要阶段，消费者开始将目光转移到其它车型。
其它方面的原因，便是日系中型轿车的崛起，给其它车系带来了更多的挑战，尤其是美系。崛起的原因除了引擎等核心方面之外，它们在这个细节方面做得更为出色。而论起细节方面，车型在运动操控方面做得出色，但如果在油耗、口碑等方面有些小短板的话，这在挑剔的消费者上并不讨好。于是，种种原因之下，蒙迪欧优势开始下滑。
当然福特也有努力过，后来在节能减排政策之下，率先推出了插电式混合动力等车型，只不过与主流购买消费趋势不太相符。基于传统燃油车型所开发的车型，电池系统也会占用更多的空间，特别是后备箱空间。
而去年长安福特就开始奋发图强，引入了锐际等强有力车型。除此之外，还对在售的蒙迪欧进行进一步的更新。
东风雪铁龙C6
曾经的总统座驾
法系车型，也是近些年来被消费者所遗忘的典型品牌了。具体来说，教授想拿雪铁龙C6作为一个例子。直观点的话，教授想拿2016年上市的新一代雪铁龙C6和之前进口版本的雪铁龙C6作为对比。
曾经的雪铁龙C6，在形象力上有着拔高的地位。作为进口车型，它不仅是法系车的旗舰，还是总统的座驾。中大型车型的定位，雪铁龙C6有着法系车型独有的语言设计。虽然那时候进口身份价格过高，但是车型形象力这一块，雪铁龙C6算是称职的。
到了2016年，雪铁龙开C6落户于东风汽车，基于EMP2平台打造，成为了一款特供车型。改变了以往的策略，与迈腾、君越等车型竞争。设计等其它方面都尽量讨好国人需求，少了之前法系个性手法。内饰豪华用料，动力也与主流竞争车型不显上下。但法系车型的合资路并不好走，它们的劲敌从未失手。
从消费者的选择来看，也证明了雪铁龙C6等法系旗舰车型的艰难。在2017年，该款车型销量为5915辆，在2019年下滑到2431，处于月销几百的成绩。雪铁龙旗舰轿车在华之路，算是栽了更头。
其实，类似以上的车型有很多，碍于篇幅教授就不一一列举了。被人所遗忘的原因有很多，但有一个比较大的共同点，很多时候是产品力的下滑。所以，如果不想被消费者所遗忘。那么久好好的提升下产品力吧。值得一提的是，更多时候市场上有了其它更好的选择，消费者在市场选择上有了小偏差。最后，如果提起它们，你们还能想起这些曾经风光的车型吗？