轿车市场向来都由合资主导，而日系、德系又在A级轿车市场掌控着绝对主导权，在B级车市场除开豪华品牌外，日系、德系甚至能一手遮天。另一面，中国品牌虽然在SUV市场的前十占据着半壁江山，但合资对SUV热情也是空前高涨的，各车系分别对各个细分市场进行了充分布局，不留死角。
在紧凑级SUV市场，通常一款热门车型的销量占比能够达本品牌的1/4、甚至更多，消费者在选择合资SUV时也更愿意倾向这些车型，一是有足够的品牌知名度，二是有足够的新车销量，市场保值率比较高。购车是大件，当然要选择市场的“硬通货”了。
那这次推荐的“硬通货”产品本身硬不硬核？其品牌知名度高不高？我们来点点名。
长安福特锐际
美系实力新生代
锐际在紧凑级SUV市场只算得上是后辈，这是从上市时间来看的（2019年12月），这是一个不错的时间点，可以充分抓住春节前车市热销这段时间，因为不错的产品配置实现了一车难求，消费者需要等待提车。
随着疫情的到来，即便市场需求不那么旺盛，但对锐际还是念念不忘，简单归纳起来有那么几点。 一是四驱，锐际虽然只有三款车型，但全系标配四驱，售价还进入了20万以内，准确的说其起售价为18.98万，在其他合资车型上是看不到的，包括热门的日系、德系，他们这个级别的四驱车型售价起码在21万以上，价差在2万元以上。
二是2.0T+8AT的动力总成，首先保障的是动力够强劲，其最大马力账面数据248匹马力，峰值扭矩393牛米，传承了美系强大动力的基因。另外是8AT的变速箱，在所有类型变速箱里，AT变速箱的平顺性、可靠性是公认处在这条鄙视链最顶端的。另外，其他配置以及驾驶模式在同级车型、同级价位中，锐际可以做到最丰富，尤其智能科技比其他合资强大很多，有L2级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，软件方面也有SYNC+车载娱乐系统等。
三大件过硬，配置上贴合消费者需求，然后再将售价降下来，这时猛然发现长安福特在锐际身上也开始玩起了性价比游戏，这是与日系、德系等竞争的必要手段，但于市场而言，是争取消费者的大杀器。
一汽-大众探岳
德系销量顶梁柱
上次去一汽-大众4S店，一个年轻的小伙子进店之后直奔探岳，在与销售顾问聊了不到十分钟之后就有了订车的意向，前提是20万之内落地开走。 可以看出市场对探岳的热情之高，年前20万之内落地，说实话难度偏高，即使能搞定也是两驱的低配版，当然必须是优惠之后的价格。如果是现在，我认为这样的售价极有可能,尤其是探岳的征途版（可能会超过预算一点点）。
为啥将一款中型SUV与紧凑级SUV放在一起？首先在车型尺寸上，探岳除了轴距之外，它的长宽高与另外两款车型的差别并不大，其次是目前厂家给出了2万元的终端优惠，使得其售价被进一步拉低，与合资紧凑级SUV的价格基本能够持平。买一款紧凑级SUV的价格买一款大众的中型SUV，所以市场的热情很高，真的是满满的“高级”感，也因此在短时间内一跃成为德系SUV里的销量担当。
另外，如果抛开20万预算限制的话，探岳从20万到30万售价的区间几乎能将消费者的需求一网打尽。这就有点像哈弗H6的战术了，尽可能多的推出不同的车型，尽量将消费者的选择范围圈在内，同时又有大众品牌的金字招牌。这种方式与锐际车型少而精的方式刚好相反，但很奏效。
东风本田CR-V
日系SUV常青树
相比之下，东风本田的CR-V则是SUV市场老面孔了，一直是合资紧凑级SUV市场的常青树，也是本田在中国市场的一款拳头产品，20万预算买合资SUV 的消费者几乎没有不将东风本田CR-V作为备选车型的。
这几款车型中，它是进入中国市场最早的。某种程度上，国内的SUV热潮甚至都是CR-V带领起来的，因此一直被奉为细分市场的标杆，无论其他品牌如何推陈出新，CR-V总能立于不败之地。 虽然CR-V经历了一些市场波折，但事实上并没有对它的市场地位造成实质性影响。相反，在经历不断的更新换代之后，目前在售车型的整体配置、性价比等方面已经达到均衡，也许空间不是最大、动力不是最强，但综合实力不弱于对手，能久经市场考验。
当然，20万预算目前只能买到CR-V的燃油版、1.5T+CVT的两驱车型，如果是四驱或混动车型，还需加几万元，即便这样，我认为也是值得的。 一是日系车的节油性能本来就不错，能够有效降低后期使用成本；二是故障率低，用起来很省心；三是CR-V的市场保值率很高，二手车根本不愁卖。这些都可以节约出一大笔费用，而购买新车的时候，这会成为非常重要的参考因素。 写在最后
按照上市时间来划分，这几款车基本可以界定为老、中、青三代，活跃在市场上时间最长的CR-V、最年轻的锐际以及出现时间处于SUV最旺盛时代探岳，这三款车分别出现在不同的时段，彼时的市场背景大不一样，有不同时段消费需求的烙印。 另外，这几款车型分别都是日系、德系、美系的代表SUV，如果想体验不同车系的驾驶风格，大可亲自去试驾一番。