为了实现其雄心勃勃的电动化转型目标，大众汽车过去一年内在中国成立了两家电动汽车充电基础设施合资公司，也恰好赶上了“新基建”的风口。
大众汽车集团正在中国加强对电动汽车充电基础设施的投资，以配合其激进的电动汽车战略。
4月8日，大众汽车集团零部件公司与初创企业——上海度普新能源科技有限公司（以下简称“度普新能源”）宣布展开合作，计划2020年下半年开始在中国生产灵活储能快充桩，大众汽车汉诺威生产基地也将生产灵活储能快充桩。
大众汽车宣布这笔投资之际，充电基础设施正在因为中国政府鼓励“新基建”而重新变得炙手可热，中央和各地方政府都出台了一些针对充电运营商的奖励和补贴政策。
随着电动汽车的保有量不断扩大，中国政府也开始引导企业扩大充电基础设施的投资。
4月9日，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华在会上表示2020年充电设施将完成投资100亿元，新增公共桩预计20万个，私人桩预计超40万个。
60万是一个惊人的数字，因为截止到2019年底，中国过去10年间建设的充电桩也只有120万个。
考虑到上述背景，大众汽车加强在充电设备领域的投资就显得顺理成章。
天眼查信息显示，大众汽车（中国）投资有限公司和度普新能源于4月7日合资成立了“埃诺威（苏州）新能源科技有限公司”，新公司注册资本3亿元，双方分别持股50%。新公司将坐落于靠近上海市的苏州吴中经济技术开发区。
这家合资公司是大众汽车一年来在中国成立的第二家以充电基础设施生产和运营为主要业务的公司。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司与中国第一汽车股份有限公司、星星充电、江淮汽车在江苏常州合资成立了开迈斯（CAMS）新能源科技有限公司。
埃诺威（苏州）新能源科技有限公司将与开迈斯（CAMS）新能源科技有限公司一起，为大众在中国的新能源汽车客户提供充电设备和服务，从而帮助大众汽车实现其雄心勃勃的电动化转型目标。
按照大众汽车的规划，该公司希望到2025年能够占有中国新能源汽车市场25%的市场份额。中国政府计划到2025年新能源汽车销量占比达到25%，如果当年汽车销量3000万辆，意味着新能源汽车达到750万辆，大众汽车的市场份额如果达到25%，相当于187.5万辆。
这需要大量的私人和公共充电设备。截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到380万辆，充电桩122万个，车桩比为3.1:1，充电桩的数量仍然太少。
大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“完善的充电基础设施是助力电动汽车走向成功的关键。因此，我们与度普新能源科技有限公司计划成立的合资公司，在集团持续推进电动出行的进程中具有重要的里程碑意义。在电动化出行快速发展的环境中，凭借创新的设计理念，灵活储能快充桩在中国具有不容小觑的潜力。”
度普新能源董事长康永表示：“电动化已成为全球汽车产业的发展趋势。作为一家雄心勃勃的高科技公司，我们的技术开发能力具备核心竞争优势，并将与大众汽车一起，为电动汽车的成功奠定坚实基础。此次合作伙伴关系的建立，使双方得以在该项目的技术领域精诚合作，为中国的充电基础设施提供灵活、可靠和高效的解决方案。”
灵活储能快充桩由度普新能源与大众汽车集团零部件公司共同研发，无论事先是否规划了充电设施的空间，灵活储能快充桩紧凑的设计让其满足几乎任何位置的安装。一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩。
不仅如此，内置的电池包还可额外储存能量，这意味着快充桩能够脱离电网独立运行，减轻用电高峰时段电网的运行压力。如果接入由可再生能源产生的电能，快充桩还将实现出行的碳中和。此外，为确保稀有资源的可持续利用，从电动汽车回收的旧电池也可作为快充桩的储能装置。得益于快充技术，快充桩可实现最高150kW的充电功率。
这种将快充和储能、以及光伏等可再生能源相结合的新型充电桩是目前的发展趋势。
4月9日，上海快卜新能源科技有限公司刚刚在上海杨浦区投入运营了一座集合储能、快充和电池检测与一体的充电站。
快卜新能源由宁德时代新能源科技股份有限公司与福建百城新能源科技有限公司合资创立。储充检一体化充电站的部署比较灵活，也有助于解决核心区域土地稀缺及老旧城区电网增容难的问题。