5月15日，国泰航空(00293)公布，今年前四个月，集团旗下国泰航空及国泰港龙已录得未经审核亏损高达45亿港元。4月份客运量大跌99.6%，每日载客量少于500人，并预料5月日均载客量仍将持续徘徊在低位。
国泰航空顾客及商务总裁林绍波表示，新型冠状病毒疫情大流行对业务的冲击依然空前严重，公司的财政前景至少在未来数月仍然非常暗淡。他指出，现阶段尚未见到任何情況会改善的迹象，预计五月每日平均载客量将会維持在500人次左右。
4月份，国泰与国泰港龙航空合共载客1.37万人次，同比大跌99.6%，乘客运载率下降62.3个百分点至21.7%，以可用座位千米数计算的运力跌97.3%。今年首4个月载运乘客人次跌64.4%。
全员减薪20%至30%？
位于大屿山的香港国际机场是全球最繁忙的货运机场及第三大繁忙的客运机场。去年客运量约为7500万人次，货运量为全球第一。但受疫情影响，香港机场的旅客人数已出现断崖式下跌，由去年12月的571.5万人次下跌至今年3月的57.6万人次。作为亚洲最大的航空公司，国泰航空业务无疑首当其冲。
同时，市场传言，为了渡过难关，国泰航空很快将公布全体员工减薪方案，减薪幅度约为20%至30%，职位愈高，减薪幅度愈高。
国泰航空发言人表示，拒绝就传闻作出回应，并强调”鉴于目前形势瞬息万变，集团不能排除任何措施，以确保其航空业务能够渡过危机，并变得更强及更具竞争力。”
事实上，自4月12日起，集团主席贺以礼和行政总裁邓健荣宣布减薪30%，其他执行董事也会减薪25%，大部分员工已在参与无薪假。
根据国泰的年报显示，国泰全球聘用逾3.4万名员工，香港员工占2.8万人；整体员工开支占集团营运开支19%。集团今年分别于3月及4月宣布关闭温哥华及美国所有外站，裁减433名机组人员。
国际航空运输协会（IATA）日前发布报告指出，疫情危机将导致今年全球航空客运收入暴跌3140亿美元，较去年减少55%；其中以亚太区航空公司的收入跌幅最为显著，高达1130亿美元，乘客需求同年下跌50%。
第三大股东卡塔尔航空愿援助
这场疫情对于国泰航空而言，无疑是雪上加霜。事实上，受到社会冲突影响，国泰航空在2019年下半年已亏损4.34亿港元。
为了补充营运资金，国泰航空于3月16日宣布卖飞机变现“求存”。公司将向中银航空租赁出售6架波音777-300ER型飞机及相关设备，并向中银航空租赁租回飞机资产，涉及总代价7.038亿美元，以及向中银航空租赁公司售后租回飞机资产。
面对财务状况恶化，国泰截至去年底可动用的流动资金为200亿港元，但财报显示，去年员工支出已达201.2亿港元，营业开支高达1036亿港元，即使航班大幅度缩减，部份固定成本仍难完全减免，200亿港元的流动资金仅能支撑数月。
高盛分析师表示，国泰航空的负债率升至历史新高的140%，该行预计国泰今年的自由现金流为-78亿元，包括租赁费用负债比率为163%。
国泰第三大股东卡塔尔航空（Qatar Airways）行政总裁Akbar al-Baker日前向媒体表示，愿意向国泰提供援助，甚至向其注资。
目前国泰的大股东为英资背景的太古集团 ，持股约45%，第二大股东国航持有29.99%股权，卡塔尔航空持股9.99%。卡塔尔航空于2017年入股国泰，过去曾多次表示有意增持。
“低油价诅咒”再现
同时，由于原油价格暴跌，亦对公司业绩带来巨大的亏损。国泰在今年3月公布业绩时就透露，已在油价每桶65美元对冲了40%的预计耗油量。国泰财务总裁马天伟坦言，油价每下跌5美元，公司燃油对冲亏损将增加约700万美元。
国泰原希望通过对冲锁定油价，稳定营运成本。然而，事与愿违，国泰2015年至2018年曾因燃油对冲亏损累计达250亿港元，当时的对冲比例甚至一度高达70%-80%。然而，随着国际原油价格自3月起戏剧性逆转，意味着国泰将再次承受“低油价诅咒”。
摩根士丹利分析师表示，即使疫情在第三季出现好转，估计国泰计入燃油对冲亏损后，全年或亏损107亿港元。