城市SUV中的“三好学生” 试驾验威兰达

[爱卡汽车试驾原创]

想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟,那一定不能有明显的短板,必须要像“三好学生”一样,德智体美全面发展才行。看看这个级别的销冠们,个个都是非常全能的实力派。经过了一天的深入体验,威兰达用实力打消了我的担忧,它就是那个城市SUV圈子里的“三好学生”。

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试驾过程安排紧凑,一天时间里我把汽油版和双擎版,两驱版和四驱版试了个遍,包括城市道路和高速路况,还在越野场地里真刀真枪地检验了一下威兰达的四驱系统。咱们先从静态体验开始聊吧,实拍车型为双擎两驱顶配版,售价23.88万元。

相比造型阳刚的同门兄弟RAV4荣放,威兰达的外观走的是时尚都市路线,视觉冲击力不是那么的强。两种外观风格谁更好看,那就见仁见智了。威兰达推出了多达12种车身配色,以满足更加多元化的需求。

前脸采用了全新的设计语言,双擎车型的logo为蓝底,纺锤形样式甚至有点雷克萨斯的味道了。

威兰达全系标配自动大灯,大灯和前雾灯都为LED光源,除最低配车型外均配备了远近光自动切换功能,夜间行车安全系数进一步增加。

车身侧面造型以平直的线条为主,看起来十分精神笔挺,蕴含力量感。

实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均支持无钥匙进入功能。

混动版全系车型均配备18英寸轮圈,汽油版车型最大配备了19英寸轮圈。实拍车型适配了优科豪马BluEarth XT系列静音省油胎,规格为225/60 R18,电商售价约700元/条。

车尾造型简洁干练,不管是汽油版还是双擎版,全系均为双边共双出排气。

尾灯并未采用全LED光源,但后雾灯倒是全系标配,这一点可以给好评。

外观:更具都市时尚气息

●内饰体验

威兰达的内饰造型与同门兄弟RAV4荣放基本一致,大量的横向线条层次感出色,严格对称的中控台设计令我这个有点轻微强迫症的人看着很舒服。

中控台表面覆盖了大面积皮质包裹,结合缝线装饰,质感挺不错的,副驾驶前方贯穿式储物槽非常实用。

门板上能与胳膊接触到的地方都是软的,门把手内部还有橡胶防滑涂层,细节没毛病,不过低配车型的门板就没有皮革包裹了,以硬塑料为主。TNGA架构下的丰田车型也跟上了时代的脚步,四个车窗都能一键升降了!

除了黑色内饰,还有浅色内饰可选,它令车内变得更加通透敞亮,高级感更强,是我喜欢的风格,但代价就是不太耐脏。

顶配车型独享真皮方向盘,皮质光滑细腻不粘手,握感恰到好处。

仪表是非常简洁的经典样式,中间的行车电脑显示屏功能还是很丰富的,显示信息非常全面,科技版车型配有尺寸更大的液晶仪表。

除了最低配车型,其余车型都配备了这块10.1英寸中控屏,内置“丰云悦享”车辆网功能,可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等多种功能,同时还支持百度CarLife手机互联功能,如果能像海外版车型一样安排上CarPlay就完美了~

RAV4荣放上的那块如同电视机一般厚的中控屏饱受吐槽,威兰达作为后来者,机智地吸取了经验,将中控屏的厚度进一步降低,看上去和谐多了。

双温区自动空调为全系标配,旋钮+按键的操作方式非常便捷,比触屏方便太多!旋钮的个头很大,表面还有橡胶防滑螺纹,阻尼感刚好。

内饰:质感出色配置高

●空间体验

威兰达的前排座椅支撑性出色,尤其是肩部支撑,长途开车时不容易感到疲劳。这辆顶配车型配置丰富,包括前排通风加热、主驾驶10向电动调节都有配备,副驾驶为手动调节。

身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低位置,头部空间剩余4指。

后排座椅支持靠背角度三级可调,可以放到一个很躺的角度,舒适性可以给好评,此外还配备了空调出风口和两个5V2A的USB接口。

保持前排位置不变,此时体验者进入后排,腿部空间1拳2指,得益于内凹的顶棚,头部空间达到1拳。

后排中间地板凸起高度可以接受,大概就是一个手机的厚度。

动力电池组位于后座下方,这也意味着即便多了电池,它对乘坐空间和行李厢空间都没有影响。

常规状态下威兰达的行李厢容积为580L,行李厢盖板可插进位置更低的卡槽内,从而进一步提升行李厢的内部垂直空间。

空间:乘坐舒适储物便捷

●动态体验

威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成,具体参数如下:

汽油版和双擎版的悬挂配置一样,均为前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂。

先说说汽油版的动力表现,日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足,只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动,所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。

Direct Shift-CVT变速箱的响应很积极,踩下油门的一瞬间,发动机就会把转速打高,动力随之而来,毫不拖泥带水,感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神,在需要动力时会频繁拉高转速,此时的噪音会变大一些,但好在这台发动机的声线自然,并不会显得很聒噪。

双擎版车型有了电机的加持,动力性得到了质的飞跃,起步更快速且平顺,同时中后段加速也更有劲,超车非常轻松,而且不论任何工况下都十分平顺。

双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺,刹车踏板踩下去很线性,踩所少有多少,这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。

悬挂系统对大小震动处理得都很得当,底盘有种紧绷绷的韧劲儿,行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池,车重随之增加,开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。

威兰达在NVH方面的表现值得肯定,风噪路噪都能得到有效控制,双擎版车型有了电机的加持,噪音更小,只要速度不超过100km/h,行驶起来都非常安静。

除最低配车型外,其余车型都标配了一套TSS主动安全系统,可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。

威兰达匹配了3套不同的四驱系统,这三套系统的区别大家可点击下方链接回顾之前的科普文章。

威兰达的通过角为17.8°,离去角20.1°,最小离地间隙170mm,在城市SUV中属于不错的参数,一般的大落差起伏路面可轻松应对。

威兰达的车身尺寸不小,但转弯半径一点也不大,穿行在狭窄路段非常轻松。

有了四驱系统的帮助,车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色,能给驾驶者很强的安全感。

搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节,从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时,电控系统介入过程很迅速,很快就会将动力传递给另外一侧车轮。

有了四驱系统的加持,不论是汽油版还是双擎版,只要稳住油门,爬个土坡基本没有难度。

总结:这代TNGA架构下的丰田车型有个特点,那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化,而是利用架构优更多的优化了车辆的驾驶性和安全性,扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验,我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态,它配置丰富、空间充裕、动力系统高效,四驱系统性能强,综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户,还是追求空间的新晋奶爸,或是向往远方的自驾爱好者,它都能很好地满足你。

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