始建于1933年的衡阳火车站内景。
4月30日，郴州白石渡镇。粤汉铁路在该镇留存多处遗迹，图为钢筋水泥结构的风吹口桥。组图/朱辉峰
衡阳铁路博物馆搜集的老照片。
衡阳铁路局办公楼遗址。
衡阳苗圃街道中山堂。
衡阳焊轨厂。轨道的钢轨内侧仍可清晰看到“汉阳铁厂造1918”的字样。
1905年，粤汉铁路掀起商办浪潮，12岁的凌鸿勋花了一块光洋，成为粤汉铁路万千股东之一。那时的凌鸿勋不会想到，27年后，他会出任粤汉铁路局局长兼总工程师，主持修筑粤汉铁路株韶段，并钉下了粤汉铁路最后一颗道钉。
1933年，凌鸿勋将粤汉铁路株韶段工程局迁往衡阳，彼时的衡阳河东，不过一条街巷，“有马路，还没有电灯”。衡阳，因铁路生长起来。1938年，抗日战争期间，国民政府将粤汉铁路局搬到衡阳。从粤汉铁路局发展而来的衡阳铁路局，曾经管辖着或部分管辖现湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省（自治区）的铁路……
衡阳铁路局已成过往，粤汉铁路，也淹没在城市之中。4月末，我们来到雁城，看到了老樟树、火车站、残留的铁轨、保存完好的办公楼……它们记住了那段往事——不仅仅是衡阳的铁路荣光，还有衡阳曾经的烽烟和战火。
三棵老樟树，1936年粤汉铁路开通时就在
“就到苗圃大树吧。”
我们与广铁集团衡阳职工培训基地的退休职工罗碧岐相约，他把地点定在了苗圃大树。苗圃大树，是衡阳铁路人的印记，也是衡阳铁路人的地标，甚至，可以说是精神家园。
地图导航中，没有苗圃大树的地名，却有以苗圃大树命名的菜场、夜市。循着导航从衡州大道，穿过几条小街，在保卫里与光明街的交叉路口见到一棵偌大的樟树，亭亭如盖。
“这里就是苗圃大树，几百年了。”摩的师傅在树下等客。夏日里，樟树浓密的树叶遮蔽了骄阳，阳光透过树叶洒在摩的师傅身上，星星点点。“下点小雨，也没有太大关系，淋不着。”摩的师傅悠闲地吸一口烟，倒像是在这里乘凉，而非等客。“南北两棵樟树背靠一座小山，中间是一个小水塘，水塘直到上个世纪90年代才被填平。”摩的师傅小时候，常在水塘里洗澡，现在是一片工地，我们难以想象那时夏日热闹的场景。
樟树的北边，是一个偌大的广场，正在施工，广场上的一座红楼格外醒目，是曾经的衡阳铁路管理局办公楼。罗碧岐从办公楼里快步走出来，第一句话就是“衡阳铁路博物馆，今年下半年就可以对外开放了”。消瘦的罗碧岐，说话速度快，显得格外干练。十几年里，衡阳铁路的怀旧者，积极奔走，四处搜集历史文物、资料，衡阳铁路博物馆终于将成为现实了，“要让后人记住衡阳的铁路历史”。
红楼，是铁路博物馆的主楼，门前的广场将成为铁路文化广场，有铁轨，还会有机车、手车。老樟树，无疑也是铁路博物馆的一部分。“苗圃大树，说的就是苗圃这两棵大樟树，现在已经成为地标，是衡阳几代铁路人的成长记忆。”交叉路口的樟树往北三十米，还有一棵大樟树，更年轻，枝叶长得更为茂盛。
1936年，粤汉铁路开通，苗圃街道到火车站一带都成了铁路生活区，两棵樟树的命运也和铁路紧密联系在一起。衡阳职工培训基地、老铁路图书馆、原衡阳铁路管理局办公楼……在两棵老树旁相继矗立起来，两棵樟树往西北是湘桂线和火车站，往南是京广线，苗圃的两棵大树，见证了衡阳铁路的兴盛和落寞。
“还有一棵樟树，在老火车站前面。”樟树，是衡阳的市树。传说古时候有一位公主是个路痴，为了不迷失方向，她按照北斗七星的方位在衡阳种下了七棵樟树。其中有三棵，衡阳铁路与它们密切相连。
衡阳火车站在珠晖区湖南路1号，新站与老站并排而立。建成于1935年的老火车站像个“凸”字，中间三层，左右对称各两层。三层主楼上是个四方钟楼，大厅中有四根精致的水泥柱，铺着白色瓷砖，显得庄重大气。工作人员告诉我们，老站现在作为进京旅客的专用候车厅。
远行的旅人们，极少注意到衡阳火车站广场上的那棵樟树。树底下，坐着不少低头玩手机的年轻人。老树为他们遮蔽烈日风雨，他们对此却一无所知。
这里曾经是一个叫蔡家皂的村子，村后是山，村前就是这棵古树。在此建站，要么切山，要么砍树，切山当然工程浩大，砍树的工程显然小得多。据说，后来总工程师凌鸿勋到此，坚持要求保留古树，老樟树才得以保留下来。凌鸿勋的口述自传中，并未提到过衡阳的樟树。无论事情的真相如何，人们因为树，记住了历史。
民间，则更喜欢把樟树神化。抗日战争，日军轰炸衡阳，衡阳几乎成为废墟，古树及它守护的火车站完好无损，这更增添了人们对于老樟树的敬畏。按照民间的说法，这棵樟树并不是没有逃过日机的轰炸，只是投到树上的炸弹都成了哑弹。据说，火车站扩建时，在樟树旁挖出不少日军的哑弹。
三棵老樟树，经历过烽烟和冰灾，依旧郁郁葱葱。远走他乡的衡阳铁路人，回到苗圃，一定要到树下走走，拍照合影。它们是衡阳铁路的地标，树干的肌理纹路里，更刻着衡阳铁路的往事。
衡阳保卫战，有铁路工人的功劳
“衡阳铁路局第一任局长郭维城，就在这里办公，他后来是铁道兵副司令员。”罗碧岐带着我们参观曾经的衡阳铁路局办公楼，办公楼两层，坐北朝南，砖木结构，左右对称，红砖红瓦，大门上方有一个小阳台，勒脚处有气窗利于楼内干燥通风。楼梯正对大门，木质扶手和木板涂红漆还未完全褪去。
屋内正在装修，不久之后，它会以另外一个名字——衡阳铁路博物馆重新对外开放。按照规划，博物馆的展览将有三个重点内容：抗日战争、解放战争、抗美援朝，以战争为线索，“铁路博物馆不仅仅是让人们了解衡阳铁路的历史，也将会是爱国主义教育基地”。
铁路，让衡阳成为交通枢纽，也让其成为兵家必争之地。1936年，粤汉铁路全线贯通，1938年，湘桂铁路建成通车。中日开战之后，上海汉口等大商埠，很多工厂陆续内迁衡阳设厂。江浙财团富商多来开店办公司，衡阳，一时间成为繁华之都，有“小上海”之名。
乱世里的繁华，终会成为一场虚幻。
衡阳城之所以能够坚守47天，多少有衡阳铁路工人的功绩，铁路工人修筑的防御工事牢固。彼时的衡阳，集中了来自全国各地的铁路工人。
抗战结束，历时一年，损毁的铁路被修复，重新通车，却很快迎来又一场战争。“解放战争对铁路破坏小一点，衡阳的地下党员护厂护路，大批机车、站房和设备都被保存下来。”
1950年，朝鲜战争爆发，衡阳铁路管理局先后派出33批，5000多职工开赴前线，抢修被炸毁的铁路、桥梁。他们沿着粤汉铁路一路北上，跨过鸭绿江，到达朝鲜。“75个人，死在了朝鲜。”长眠异国的铁路工人，他们的名字，也将刻入衡阳铁路博物馆里。
衡阳铁路博物馆是衡铁人的青春岁月
建立衡阳铁路博物馆的想法，是2006年萌发的，热情的铁路老职工开始四处搜集资料和文物。农家菜园子里的一根钢轨、老工人家里的一个工作证、猪腰饭盒、证书、车票、老照片……都成为他们搜罗的目标。十多年的搜罗、征集，已经有了一屋子与铁路历史相关的物件。在他们看来，这些物件，是衡阳铁路的辉煌历史，也是他们自己的青春岁月。
“深入了解之后，才发现我们对于那段历史并不了解，铁路人都不了解，更别说是其他的人了。”罗碧岐是衡阳人，1976年知识青年招工回城，罗进入衡阳铁路分局，在车辆段上班。他错过了衡阳铁路最辉煌的时刻，“1949年，铁道部把粤汉铁路局和湘桂铁路局合并成衡阳铁路局，管着如今湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、海南七省（区）的铁路，你想想一天得有多少趟列车。”他指着红楼说，那里曾经是中南铁路的神经中枢，调度、指挥着这么多省（区）的火车，这，是衡阳人的骄傲。
1953年，衡阳铁路局改组为广州铁路局、柳州铁路局。罗碧岐正好赶上分局时代的最后时光，虽然不是鼎盛时期，却也令人无限怀念，“那时候的铁路，幼儿园、医院、学校、文化宫、法院、电影院、舞厅全有。”1986年，衡阳铁路分局撤销，并入长沙铁路分局，衡阳设铁路办事处。1993年，长沙铁路分局改为长沙铁路总公司，2005年被撤销，设长沙铁路办事处，同时，衡阳铁路办事处被撤销。衡阳铁路局，彻底成为历史。
随着机关整合撤销，苗圃街道虽然热闹依旧，但是曾经的辉煌，只能在即将开放的铁路博物馆里找寻了。
“大樟树旁的池塘，因为后来中间修了一条路，成了两口塘；衡阳职工培训基地原来是个小广场，我们在那里看露天电影；苗圃公园原来叫苗圃花园，要票才能进的，三分钱……”刘君安在苗圃出生，也在苗圃长大，数次搬家，始终没有离开苗圃，他心里有一张苗圃的地图。
1955年，刘君安的父亲从南昌来到衡阳，在铁路第二子弟中学教书，第二年，刘君安在衡阳出生。1977年，顶父亲的职成了一名教师，在粤汉铁路湖南段最南端——白石渡铁小教书。“那时候，衡阳到广州还是单线，粤汉铁路的老路，火车跑起来特别慢，200多公里要跑四个小时，要给快车让道嘛。”
粤汉铁路局办公楼旧址、中山堂旧址、衡阳铁路局办公楼旧址……这些位于苗圃的与铁路相关的历史建筑，于刘君安而言，是急需挖掘的历史，更是他生活的一部分。
建于1938年的粤汉铁路局办公楼旧址，在光明街上的光明路小学（前身为衡铁五小）内，经过一个漫长的假期，学校已经开学，孩子们戴着口罩，经过体温测量，有序进入校园。据说，学习这两栋楼的历史成了该小学的必修课。
4月29日下午，长沙房建公寓段的工作人员唐全盛带我们去看一段百年铁轨。
老铁轨在雁峰区衡阳焊轨厂，位于湘桂线南，是连通湘桂线与厂区的一条专线。“去年，文物局的专家来了几次，也是我带来的，这是衡阳发现的最老的铁轨了。”唐全盛几乎成了百年铁轨的专业向导。铁轨仍在使用，“损坏的钢轨要拖到这里来维修”。厂内的铁轨不长，300多米，停放着一辆机车，木枕之间夹杂着几条钢枕。
“你看，这里有字。”唐全盛在钢轨和钢枕上找到了文字，兴奋地叫我们过去看，钢轨上清晰刻着“汉阳铁厂造，1918”的字迹，钢枕上还有外国字母。据文物专家考证，钢枕有的是德国克虏伯股份公司制造，有的来自于英国Colvilles公司，年份也不尽相同，分别来自“1928”“1929”“1934”。
撰文/潇湘晨报记者唐兵兵
【来源：潇湘晨报】
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