奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L向来都是豪华中型车的热门之选，即便他们已经占据了市场的半壁江山，但是第二梯队的产品也没有放弃努力。如果你厌倦了BBA的话，不妨看看下面这两位主角。
它们就是当红辣子鸡—凯迪拉克CT5，以及英伦风浓郁的捷豹XEL。
静态对比
CT5的车身尺寸在豪华中型车中占据明显优势，因为它在海外的定位是中大型运动轿车，对标的是标轴宝马5系这类车型，在国内为了撼动BBA的强势地位，因此把自身的定位下放，来和品牌力更强的对手抢市场。
不可否认的是，大尺寸确实给CT5营造了底气更足的气场，特别是这辆运动铂金版，一身运动套件加身之后，已经很接近海外的性能版本CT5-V了。
XEL的车身尺寸与一般豪华中型车相比没有太大的出入，但论豪华格调的营造，还是XEL更胜一筹，捷豹的家族式设计有着十分优雅的气质，英伦风十足。
仔细一品，整车给人的气场也是咄咄逼人的，这种感觉的主要来源就是细长的大灯配合大面积的黑色进气格栅，视觉冲击力到位，体现出一种凶狠、自信的眼神。只是尾部的“奇瑞捷豹”标识，一下子把XEL的身价降了一个档次，不过绝大部车主都会自行抠掉，问题不大
关于车身做工用料方面的表现，首先是漆膜厚度，两车之间的差距并不算大，整体表现都符合该级别车型应有的水平。
但车身间隙方面，CT5显然要比XEL更胜一筹，不仅平均间隙比XEL更低，而且间隙之间也比较均匀，做工更加考究。
内饰
CT5的内饰设计是典型的美式风格，大面积的皮质包裹营造出了美系车特有的豪华感，而且绝大部分功能都保留了实体按键，放在今天来看虽称不上主流，但实用性可以拿高分。
相比之下，XEL的内饰设计则要简洁不少，绝大部分功能，包括多媒体控制，空调控制，座椅加热/通风这些设定都被集成在了两个中控大屏上面，看上去科技感很强，但是论实用性还不如CT5那类实体按键好。
虽然CT5的车身尺寸和轴距都比XEL要大，但是以乘坐空间而言，XEL的表现要比CT5更好，特别是后排空间，无论是纵向还是头部空间都更胜一筹。
CT5在空间方面存在的主要问题有两方面，一个是后排的头部空间实在过于局促，我180身高坐在后排无论怎样乘坐都会顶头，而且后排座椅的舒适性也一般般。另外一方面是前排的腿部空间比较局促，机械结构（主要是纵置变速箱）侵蚀了部分横向腿部空间，让油门踏板偏左移了一下，感觉比较别扭。
XEL的空间表现就没有什么短板了，前后排的乘坐空间都没有什么大问题，而且座椅的舒适性也维持在较高的水平，后排的配置表现也很高，可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节。
动态评测
目前主流的豪华中型车都配备的是2.0T涡轮增压发动机，一来有着较强的动力输出，二来也保证了一定的燃油经济性。从数据上来看，CT5和XEL的2.0T发动机的性能相差无几，CT5搭载了通用最新的10AT，XEL则是配备口碑上佳的采埃孚8AT，从动力总成的技术水平来看，两者之间半斤八两。
经过0-100km/h的加速测试，CT5最终以7.52秒破百的成绩力压XEL的8.13秒，足足快了半秒多，究其原因，很可能是XEL比CT5多出来的90kg车重所导致的。刹车方面，CT5的成绩异常优秀，仅用了34.38米就从100km/h刹停了，另外，XEL的刹车表现也不差，36.25m的成绩在同级别中也是前列的水平，只是没有CT5那么惊艳罢了。
CT5之所以能有这么好的刹车表现，Brembo代工的四活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport 4s夏季运动胎立血功，不过要给大家泼一盆冷水的是，这样的组合在顶配上才有。另外，CT5的刹车脚感要比大多数同级车都要硬，制动力反馈也更加灵敏。
实际驾驶起来，两车的动力总成匹配都差点意思。首先来说一下动力响应，CT5在中低速区间内，10AT的降挡反应是比较慢的，中后段会明显好很多，XEL在降挡响应方面更胜一筹，但是论日常驾驶的平顺性，还是不如CT5来的平顺，XEL在低速走走停停的工况下会有较为明显的顿挫感。
即便CT5的10AT可以把巡航转速压得更低，而且2.0T发动机还支持闭缸，但是从油耗测试的结果上来看，还是不如XEL那么省油。
CT5为了刻意营造出运动的氛围，发动机声音被刻意放大了，甚至在超过3000rpm时，Bose音响还会做出声浪补偿，时刻在撩你去把油门踩的更深一点。XEL相比之下要更加安分守己，毕竟英伦轿车总是要注重自身优雅端庄的气质，不能随便显山露水。
另外在风噪和路噪方面，CT5明显做的比XEL更好，车厢的密闭性和静谧性要更胜一筹，XEL的路噪相对比较明显，其所搭载的马牌的MC6轮胎在降噪方面不如CT5的米其林PS4S。
CT5配备了MRC电磁悬挂，底盘对于路面的大小振动过滤都十分彻底、干脆，质感到位。XEL在面对中大幅振动的处理还是显得不够干净，有多余的颤动。
最后来聊一下操控性，先下个结论，CT5的操控水平和XEL不是一个级别的，前者的表现足够让同级对手感到汗颜。首先，MRC电磁悬挂可以根据不同模式调节响应的避震器阻尼设定，在运动模式之下，悬挂变得更硬，让重心转移的幅度变得更小，无论是攻弯还是快速并线都能感受到紧绷且灵巧的车身动态反馈。
另外，LSD限滑差速器则让CT5的后轮动力损失更少，车尾更容易被掌控，是漂移和攻弯的必备品，这对于追求纯粹性能的玩家们来说是很有吸引力的。而XEL经过加长，车尾的动态响应明显没有原生态的CT5那么直接自然，而且转向手感的电子味很浓，激烈驾驶的时候常常让人把握不住车头的指向。
CT5和XEL到底怎么选？
最后，我来总结一下CT5和XEL之间3个值得买的理由和3个不值得买的理由，请各位看官在下单前再三思。
凯迪拉克 CT5
最值得买的理由：
1、同级拔尖的操控性
2、底盘滤振表现优异
3、同级最大的车身尺寸，气场足
最不值得买的理由：
1、乘坐空间不够理想
2、油耗较高
3、品牌附加值较低
捷豹XEL
最值得买的理由
1、捷豹较高的品牌附加值（逼格）
2、优雅、有格调的外观设计
3、舒适的座舱氛围
最不值得买的理由
1、低速行驶时顿挫感较为明显
2、悬挂细碎颤动较多，底盘质感不够豪华
3、路噪偏大