想买10万左右高性价比国产SUV，除了哈弗H6，还有这3款

【有车以后 话题】 截至到2019年年底，哈弗的累计销量已经突破300万台，是目前国产车里销量最高的车型，从2015年开始，它就开始了自己的SUV销量榜霸榜之旅，5年来，从来没有一台车能稍微跟上它的脚步，更别说超越。

但是，就最近来看，似乎哈弗H6有了一丝丝松动的迹象，其他国产品牌车型的强势登场似乎在说：“五年了，我等了五年就是在等一个机会，我吃定你了H6，耶稣都留不住你”。

今天，我们就来看一下这些H6“杀手们”，看看它们到底能不能真正撼动一下H6的王者地位。

如果要评选对哈弗H6最有威胁的“杀手”车型，那排在第一顺位的就只能是长安CS75 PLUS。作为CS75的升级版车型，它从上一年上市以来就一直热度不减，销量也一直紧跟着哈弗H6，而且它们两者之间的差距也不是完全不可逾越，像是今年3月份，它们之间的销量差距仅为1900多台，虽然这里面有疫情影响的因素，但CS75 PLUS的市场热度是不用质疑的。

和哈弗H6的稳重型外观不同，长安CS75 PLUS的外型更加时尚年轻，PLUS系列的设计语言也非常有辨识度。

空间方面各有优劣，相比于H6的车身尺寸，CS75 PLUS在车身长度和轴距上都有优势，实际的空间表现也不错，坐在车内，基本上不会让人感觉到压抑，而我们实测的数据也显示，它的前排头部空间达到了950mm，表现不错。

但是，在后排的纵向空间表现上，CS75 PLUS的空间利用率就比较一般，虽然够用，但和H6相比反倒少了40mm。

辅助驾驶优势大，长安CS75 PLUS最大的亮点还是它的辅助驾驶，强大的自动泊车功能是哈弗H6所不具备的，L2级别的辅助驾驶功能对于日常使用来说可以提供不错的便利性。就总体而言，CS75 PLUS的产品力不输H6,甚至略有优势。

但如果说想撼动哈弗H6的地位，它还是差了一柄利剑，那就是价格，目前CS75 PLUS的优惠还是比较小，整体性价比不如H6，但未来价格松动之后，它确实是值得期待。

吉利博越其实分为博越和博越PRO两款车型，而目前在市面上主销的车型是以博越PRO为主，作为国产SUV的三架马车之一，博越的竞争力其实并没有呈现出可以撼动H6的水平。但对于那些不想买H6的消费者来说，它确实是不错的选择。

首先是外观，它和H6相比，在外观上一点也不逊色，充满吉利气息的回型涟漪状中网搭配内陷的大灯，力量感满满。

4544×1831×1713mm的车身尺寸相比于H6小了一点，不过好在头部空间不错，乘坐时的空间感也还是不错。

后备箱空间，虽然博越PRO的纵深比H6小了100mm，只有1730mm，但好在空间够规整，在我们有车的空间测试中，它可以放下12个30×30×30mm的纸箱，比H6还多一个，所以后备箱空间方面还是不错的。

动力方面，博越PRO有1.5T、1.8T、2.0L三种动力配置，其中1.5T的式采用的领克同款3缸发动机，1.8T的则是它比较受欢迎的车型，最大功率184马力/5500rpm、最大扭矩300Nm/1750-4000rpm，虽然匹配的是7挡双离合，但其实响应并没有特别灵敏，当然这可能是出于平顺性考虑，毕竟这种调校才符合大部分人买这台车的使用场景。

而底盘的调校是博越PRO的一大亮点，出自路特斯的调校让博越PRO颇有欧洲车的质感，振动过滤起来非常干脆，侧倾也小，支撑性不错，在时下这种软调校遍地的时代下，确实让人眼前一亮。

和上面两款车比起来，捷达VS7其实好像销量并不怎么样，月销仅有4千来台，但是为什么我会比较看好它的前景呢？最主要的原因还是它目前的优惠力度还是比较小，未来如果有比较合理的优惠，个人还是比较看好它的销量的。

首先捷达VS7的轴距来到2730mm，是这个价格里比较少有的可以称为中型SUV的车型，所以捷达VS7在空间方面是有比较大的优势，这对于喜欢大空间的国内消费者来说吸引力是非常大的。

捷达VS7虽然采用的是大众较为老旧的平台和动力，但是胜在够稳定，1.4T的动力算不上充沛，但响应直接，变速箱匹配也非常默契，是一款各个方面都很成熟的车型。

不过捷达VS7和这些国产车比起来还是有一个劣势，就是它的内饰档次还是不如国产车豪华，高级感不足，太多的硬塑料都不能让人满意。

在加上还不够响亮的品牌，这些也影响了它销量的增长。不过随着口碑的积累和优惠的加大，我相信它未来还是有不错的销售表现的。

以上三款车型，就目前来看虽然和H6还是有比较大的差距，但其实它们在产品力上已经都不逊色于H6，未来如何去打破H6巨大的口碑效应是它们应该考虑的问题，而对于那些预算有限，但又不想买H6的消费者而言，这3款车绝对值得你去仔细比对一下。