试驾长安奔奔E-Star：麻雀虽小五脏俱全的都市代步工具
新能源车的市场当中，有一个不能忽视的细分领域那便是A0级小车的市场，它没有特斯拉、蔚来汽车这些明星品牌的高关注度，但因为价格便宜门槛较低，成为了很多年轻人的第一代纯电动新能源车。
很多汽车厂商也都开始瞄准了这个细分领域，推出相应的产品，长安新能源下旗下的奔奔E-Star便是这样一款产品，定位都市代步工具。
作为长安新能源E家族下的第二款产品，这辆小车4月份刚刚上市，NEDC综合续航里程301公里，共两个型号，补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。
灵巧外观适合都市场景
第一眼看到奔奔E-Star的外观，其实并没有带给人很惊艳的设计，它似乎有种似曾相似的感觉，这台车的命名其实沿用了此前燃油版车型长安奔奔，“E-Star”则代表着它是一台不折不扣的纯电动车。
奔奔E-star外观设计比较用心，一体式逐浪的前脸造型显然是经过重新设计的，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体，被称为虎鲨瞳式金钻前灯组，视觉观感确实很有辨识度，相比之下尾部的造型就比较常规，没有太多可圈可全的地方。
身材方面，奔奔E-star因为是A00级的定位，它的车长为3770mm，轴距为2410mm，再加上两厢造型的原因，所以奔奔E-star看上去非常迷你，小巧的车身非常符合市区的驾驶场景，不仅更容易操控，对停车也特别友好。
内饰尽可能营造科技感
奔奔E-star的目标群体当中，相比外观会更加关注它的实用性，所以奔奔E-star在内饰的设计上可谓是别出心裁，算是奔奔E-star的一大亮点，总之就是麻雀虽小五脏俱全。
整体的内饰感觉，奔奔E-star是想营造一种以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式中控屏搭配荧光色饰条，科技感和时尚感十足，不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。
电子换挡旋钮的位置采用了悬浮式设计，电子手刹区域也与之呼应，虽然也配有一个中央扶手箱，但是这个空间非常迷你，储物能力基本上可以忽略。
奔奔E-Star标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，采用10.25英寸双联液晶大屏组合，高配车型搭载全高清真彩液晶屏，在这个级别见到如此大屏确实罕见。
很多车辆的功能都是集成在多媒体系统之中，导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等，这些日常用车场景都有对应的应用服务。
甚至连语音人机交互系统也被加入到了系统当中，唤醒词为“小安你好”，可以实现导航控制可语音指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。
车机系统当中，有一个关于充电的功能选项非常贴心，它会自动帮你筛选出附近的充电桩，方便你即使进行补店，选择好你认为合适的充电桩，即可自动触发导航，整个体验很便捷。
奔奔E-star的软件方面，还有加入了一些很实用的新功能，比如航旅纵横，用户可以通过扫码进行登录，系统便会同步显示该账号下的航班信息动态，同时也可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。
奔奔E-Star还具备车辆远程控制，可实现Send2Car功能（将导航地址从手机发送到车机进行导航）、远程车门解闭锁、远程控制空调、远程寻车、远程充电起始与结束时间设置，这些细节体验非常便捷。
不过，奔奔E-star所采用的车机系统并非长安最新一代的软件，交互界面与长安CS75 Plus的车机版本还是存在着明显差距，微信上车这些功能也没有下放到奔奔E-star上，总之虽然可以满足日常需求，但是在体验上还有待提升。
驾驶体验与续航表现
奔奔E-Star搭载了三种主题模式：经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。
刹车方面的话，奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹，车辆启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。
驾驶过程中，奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车，因为尺寸小、重量低，所以驾驶体验比较轻盈，尤其是在低速的行驶中起步非常迅速，低扭动力充足，但是在高速行驶中，速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。
动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，搭载三元材料电池，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。
之所以是301km这个数据其实很有意思，就在前不久，国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策，这个政策出现了一些细微的变化，新政将300公里作为补贴的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。
以钛媒体近两日的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的，在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下，承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题，足够满足大部分城市出行的用车场景。
官方资料显示，奔奔E-Star具备一项高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。
充电方面，奔奔E-Star配备直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时，由于是新国标的接口所以大部分第三方充电桩都可以完美适配，
奔奔E-Star的快充位于右后方的位置，打开充电接口盖的开关则位于前方座椅下方，位置比较隐藏。钛媒体尝试了国家电网的充电桩，速度和官方数据相差不多，据悉奔奔E-Star为了拥有更好的是陪行，其充电系统通过不同使用场景、不同环境的90%主流充电桩的交叉测试，以最大程度确保随时随地充电需求。
同时，充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，低温电池加热功能。
电池管家则是奔奔E-Star一项正在积极开发中的功能，该功能是基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权。
总结
总而言之，奔奔E-Star作为基于前作车型重新迭代及进化的全新产品，它给人带来了非常多年轻化的设计元素，除了空间略显局促之外，在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板，整体是一个各方面产品力比较均衡的产品。
如果把奔奔E-Star的各项参数配置放到新能源车领域当中做对比，它只能算是一款中规中矩的产品，但是考虑到它5.98万元至6.48万元的售价，以及它的市场定位来说，在这个级别当中还是有着很强的竞争力。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）