导读：有分析认为，入股国轩高科，以及潜在的入股江淮汽车，将稳固大众汽车在中国发展新能源汽车的“铁三角”合作关系。
来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）
记 者丨左茂轩
编 辑丨张若思、张楠
图片来源 / 图虫创意
大众汽车集团与江淮汽车以及国轩高科的“绯闻”终于有了结果。
5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
此外，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。
为了入股这两家安徽企业，大众总共掏出约21亿欧元（按目前汇率换算，相当166亿人民币），堪称大手笔。而在资本市场上，两家公司也掀起了巨浪。
今天（29日），国轩高科、江淮汽车双双涨停开盘。江淮汽车虽然没有封住涨停，但在5月19日至28日，8个交易日内连冲7个涨停板。截至目前，其股价较5月中旬的水平接近翻番。
江淮大众进入新阶段
值得注意的是，此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团第一次参与国有车企混改。而大众增持江淮大众股份至75%，也是继华晨宝马之后又一家通过改变合资股比实现又外资控股的汽车合资公司。
2018年，中国宣布放开汽车合资股比限制。当年，宝马宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司；2019年，特斯拉在华独资建厂。中国汽车合资股比的变化，也由此拉开大幕。
在外界看来，在不少汽车合资公司，外资企业掌握着核心技术，并掌握着话语权，也有着提升股比以谋求更大利益的诉求。合资股比的博弈，早已暗潮涌动。
值得注意的是，在2019年3月份德国大众年会期间，迪斯在接受21世纪经济报道记者采访时就已经透露出大众想要提高在华合资公司股比的计划。不过，其并未透露会是哪一家合资公司。
大众汽车集团在华共有3家合资公司。成立于1984年的上汽大众，大众和上汽集团各持股50%；成立于1991年的一汽-大众，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%；成立于2017年的江淮大众，双方则各持股50%。
在当时，汽车业内就认为，最有可能改变合资股比的是江淮大众。其成立时间最短，江淮和上汽、一汽相比，也更为弱势。
在过去一年，大众欲增持江淮大众的传言已盛传许久，如今也终于尘埃落定。
2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，生产和销售电动汽车。2018年，江淮大众发布思皓品牌。不过，江淮大众目前只推出了思皓E20X这一款车型，且销量并不乐观。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。
大众汽车集团表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
值得注意的是，根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。业内猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。根据此前的计划，大众MEB平台的产品将于今年分别在上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂投产。
而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投注更多资源。
中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。而大众汽车集团是在中国市场份额最高的车企，在华销量超过400万辆。
根据新的意向书，江淮大众将逐渐扩大规模并力争在 2029 年间达到年产量35-40万辆。
江淮大众，成为大众在华电动车布局的重要组成。
本土动力电池“三国杀”？
大众加大在华的电动化布局，除了强化与江淮大众的合作关系之外，还在动力电池领域开拓了新的布局。
通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车集团，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。
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国轩高科是中国第三大动力电池本土制造商。国轩高科2019年年报显示，2019年，国轩高科动力电池装机量为3.2Gwh，排在宁德时代和比亚迪之后，但与二者存在较大差距，国轩高科的市场占有率为5.2%。其中，磷酸铁锂电池装机量为2.9Gwh，排名全国第二。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前4月，由于特斯拉国产带来的日韩电池的冲击，国轩高科在国内动力电池的排名将至第五，装车量为0.34Gwh。
在与车企的合作方面，国轩高科的电池配套合作车企包括江淮、北汽、长安、奇瑞、吉利、上汽大通等。目前，国轩高科的电动用户主要是本土企业。
随着新能源汽车产业的发展，为了维持供应链体系稳定，保障电池供应环节十分必要。此前，大众在中国最重要的动力电池采购合作伙伴为宁德时代。
据了解，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。大众汽车与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。
对于大众而言，入股国轩高科这样的动力电池企业，有利于为其电气化战略在中国落地打好基础。对国轩高科而言，背靠大众汽车集团，如果未来国轩高科的电池搭载到更多大众汽车在华的车型上，国轩高科的市场规模将有机会大规模增长。
在动力电池的发展历史上，车企对于电池企业帮扶作用十分明显的。例如，宁德时代的崛起，就离不开当年宝马对其的投资。
目前，在中国动力电池市场，比亚迪和宁德时代占据着市场龙头地位。国轩高科虽与二者尚存在着明显的差距，但是大众汽车在华的市场规模巨大，且在加速中国新能源战略的背景下，有着巨大的市场需求。国轩高科，极有希望缩小与二者之间的差距。
安徽省发力电动车
大众汽车集团表示，大众汽车集团（中国）与相关政府部门精诚合作，致力于落实这一系列新的里程碑式的发展，为集团未来奠定坚实基础，同时，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。
安徽省是江淮大众和国轩高科的总部所在地，其新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13%。
数据显示，早在2010年，安徽省汽车产量就已突破百万辆，产量规模常年在国内前十。不过，近几年来，江淮和奇瑞都遇到了一定瓶颈。
2018年，安徽省汽车产量为118.6万辆，排名第十四，占全国总产量的4.24%。在长三角地区，不敌上海，近年来又接连被江苏、浙江超越。
总体来看，安徽省有较强的汽车产业基础，省内有江淮、奇瑞等国有汽车公司，近期也引进了蔚来这一被称作“中国特斯拉”的新造车企业。
新能源汽车成为安徽省汽车发展的新机遇。
今年4月，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）股份有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了关于投资蔚来中国的最终协议，投资规模达70亿元，蔚来中国总部则落户合肥。
此次，大众增持江淮大众、入股国轩高科，则给当地的新能源汽车产业链发展带来新的发展机会。
“从安徽国资角度看，安徽省汽车产业总量规模较小，龙投企业优势不足，行业盈利水平不高。尤其安徽省汽车工业以自主品牌为主，拥有以奇瑞、江汽为代表的车企，在国家提出要不断做大做强中国汽车品牌的条件下，汽车产业也迎来了良好的战略发展机遇期。”全国乘联会秘书长崔东树表示。
本期编辑 南瓜、实习生华凯纯
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