特别声明：本文为新华网客户端新媒体平台“新华号”账号作者上传并发布，仅代表作者观点，不代表新华号的立场及观点。新华号仅提供信息发布平台。
华夏时报记者 孙斌 于建平 北京报道
5月第三周（18-24日），乘联会最新数据显示，乘用车市场零售增势放缓。具体来看，第三周日均零售4.1万辆，同比增速下降5%，环比4月同期下滑9%。与上一季度受疫情影响较大的中低端汽车消费市场相比，豪华车消费依然是中国汽车消费市场当下的底线，而在豪华车挺住压力的背后，市场面也传来越来越多消费者所希望的折扣力度，围绕当下刚有消费人气抬头的市场，跨国车企都在通过各种金融扶植手段为店头攒足弹药，希望力保中国市场的份额优势。
传统豪车保底线
近期，《华夏时报》记者走访了多家豪车店头，透过店头给予的折扣力度，看到的是豪华品牌围绕中国汽车市场的复苏，尤其是豪华车购买端补偿性消费的一场内战。
位于北京市东部的一家奥迪4S店内，店头销售称，在初步询价阶段，就能给予消费近10%的价格优惠，另一家宝马4S店头销售在给出X3价格回复中，称28M目前的优惠幅度可以做到4.5万，甚至连北京南城一家资历甚久的雷克萨斯4S都能给出ES系列将近1.1万的精品让利，这对于此前不断通过精品加价的雷克萨斯品牌而言，可以说是史无前例。
一位宝马经销商认为，豪车市场，尤其是宝马品牌，售后业务已经恢复到疫情前的九成；销售方面，除了进口车和特定零部件受全球工厂停产的影响外，宝马已经调动了全球资源支持中国宝马生产，能有车卖、销量也在逐步回升。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，已看到了市场活力及展厅客流的提升，这是国内经济整体回升的积极信号。在严格的健康安全措施的保障下，奔驰经销商店已基本全部恢复运营。
厂商通过各种尝试保持消费者的购买欲主机厂对经销商的支持密不可分。以奔驰为例，奔驰为经销商提前支付了部分新车和配件销售奖金，并为湖北经销商提供了额外支持，资金自2月下旬起已经陆续到账。奔驰还为经销商伙伴提供了延长到期车辆还款时间、库存和批发车辆融资免息和补贴等政策。
同时，各大厂商还为二月和三月购车的客户推出了金融贴息、保险和售后礼包等购车支持。 在消费者、厂家等多方推动下，豪车销量份额不断扩大。AlixPartners驻上海董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉表示，2020年一季度中国豪华品牌销量占总体市场销量的份额较2019年提升了2个点，至12.9%。
Model 3刮走谁的份额
根据中国汽车工业协会提供的数据显示，2020年一季度，特斯拉销量为18588辆，已超过捷豹路虎、林肯等传统豪车，步入二线豪车之列。 也就是说，若不是今年4-5月间特斯拉上海临港工厂由于受到供应链影响出货吃紧，那在大概率上，刨除BBA后，传统豪车市场的二级梯队与特斯拉的差距还要拉大。
一位特斯拉准车主在谈及购车情况时称：“上周我提前三天预约，也只约到了上午11点的时间，周末下午这种比较好的时段早就被约满了。”他得到的现场信息是，现在预定Model 3需要排队，销售预计提车时间为一个月之后。
对于众多传统豪华车企而言，最需要警惕的现象是源自国产Model 3的这种购买热情，真真切切发生在特斯拉车主维权门之后的这段时间，前有工信部对其“减配门”的约谈，后有标准版客户对长续航版本的价格抗议，但国人的消费心理就是这样难以预估。
部分在店头接受采访的特斯拉车主认为，特斯拉不仅刮分了豪华车市的份额，更重要的是推出了不同于传统燃油车的全新汽车品类。他们普遍认为特斯拉相比传统品牌，像电子产品，而如果从另一侧面看，中国的入门级豪车消费用户对于汽车产品的认知确实已经在发生变化， 排除部分新晋用户的从众消费心理，电子产品在汽车产品中的应用比例确实已开始主导中国更年轻化的消费需求。
挖潜不能仅仅依靠豪车
对于当下能抗住消费大势，保持小幅增长的豪车消费，罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，大概念中，中国较为富裕的人士抗风险能力更强，手里有钱；另一方面，普通消费者也希望跳过置换升级环节，一步到位直接买豪车。但以上都不是绝对的。一位豪华品牌店总经理认为，虽然市场在逐步恢复，但销量主要源于此前数月的积压需求。不少生意人仍面临手头紧、货难卖、款难收的局面，他对全年的销量目标并不乐观。
正是看到了这样的消费局面，为了持续刺激购车需求，国家发改委、科技部等11部门公布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称“《通知》”），第一条就是延长国五向国六的切换时间。
而原本今年将要结束的新能源汽车补贴政策延续到2022年。新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。对于企业来说更为重要的一点，补贴资金清算速度也被要求加快。
在部委的指挥棒下，各地也因地制宜展开了一系列刺激政策。戴加辉表示，一线城市购车需求一直存在，只是被牌照限制所困。 日前，天津市宣布年内增加3.5万个小客车指标。这意味着，全国实施汽车限购的“八市一省”中除北京市外，购车名额数量限制上基本都有所松动。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，单纯靠市场自发消费，汽车销量前景难言乐观。在他看来，到目前为止，拉动汽车消费政策力度还不到位。而各省市能否将刺激汽车消费“新政”全面落实，将成为乘用车零售市场下一步的重要看点。
编辑：于建平 主编：赵云
来源：新华号 华夏时报