虽然紧凑型车依然还是我国汽车销量的绝对主力，但在一些略微富裕的地区，许多人将中型车作为了人生第一辆目标车型。对于一辆家用车，紧凑型车的后排空间显然真正无法满足舒适出行，且整体的行驶品质还是略微差点意思，更多也是对预算的无奈妥协。
中型车也分类型，如今整体的购车年龄逐年下降，但遗憾地是中型车绝大多数都会略微偏向于行政，让一位90后甚至00后去购买未免显得比较油腻，所以运动型中型车就成为了这部分年轻人的首选车型。
提到运动型中型车，宝马3系一直是无可争议的标杆，不过到了全新一代的宝马3系上，这种情况发生了变化。全新一代3系在引以为傲的运动感上有着不小的退步，表现在明显的侧倾以及极其模糊的路感。虽然它在舒适性上以及豪华感上有着极大幅度的提升，但如果冲着运动性来看全新一代3系，它显然会让大家失望。本期就来推荐几款真正具备运动性的中型车。
凯迪拉克CT5
如果说非要从豪华品牌中型车中挑选出一辆后驱运动选手，去年刚发布的凯迪拉克CT5的排名一定相当靠前。论品质它可以力压阿尔法·罗密欧的Giulia；论底盘的回馈它会比新一代3系路感丰富不少。再看其顶配车型的硬件素质：LSD限滑差速器、Brembo刹车卡钳、MRC电磁悬挂，加上全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机以及独有的10AT变速器，让CT5无论是在公路上还是赛道上都能提供极佳的驾驶乐趣。
奥迪A4L
A4L刚刚经历了一次中期改款，在改款前A4L是一款各方面都很均衡但同时也很平庸的车型，新款完全颠覆了我们的固有印象。其顶配车型引入了原厂运动悬挂，让A4L实现了不到3指的低趴姿态，且标配的19英寸轮毂以及倍耐力的P0轮胎配合运动悬挂，能够提供丰富的路感以及强大的支撑，给人一种性能车的感觉，加上招牌的四驱系统和强大且稳定的EA888发动机，新款A4L如今已经取代3系成为了BBA中的运动担当。
君威GS
在非豪华品牌中，君威GS和阿特兹一直是公认的操控好手，但如果动力也算运动能力一部分的话，君威GS显然就是更好的选择。近期它刚经历了中期改款，其顶配车型具备了CDC可变悬挂，让君威GS在放松驾驶时能够保持一定的舒适性，而在需要激烈操控时也能得到强而有效的支撑， Brembo刹车卡钳大幅提升了其制动表现，加上CT5同款的2.0T可变缸涡轮增压发动机以及口碑不俗的9AT变速器，君威GS堪称20万级别最强运动中型车。
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