马自达CX30刚在国内上市，朋友圈里一片赞好，但仔细分析，这车颜值虽高，可最后却注定是一款打酱油的滞销车。新车起步价12.99万元，手动挡的，真正对消费者有意义的自动挡丐版还要贵了足足一万，13.99万，也就是14万了，不便宜。顶配17.19万，和自动丐版间还隔了4款配置，每款车差价不大，细化的配置倒是对于消费者挺友好。
之所以不少车迷和媒体朋友看好CX30，除了马自达光环，或许很大原因也是受日本优异销量的鼓舞吧。它近期在日本当地卖得不错，甚至超越了C-HR，不过我们也不能单纯以上市前期的数据来推测车型实力，毕竟高开低走的例子太多了，能像缤智这样一直保持高销量可不容易。
CX30的尺寸和C-HR差异不大，在日本当地的售价区别也不多，对于习惯了K-Car的日本车主而言，是家庭很体面、尺寸也不小的车型了。只是它们的后排乘坐空间，对于家庭观念极重的中国消费者来说就不够用了，况且CX30在后座腿部空间、前排座椅下方空间、座垫长度、靠背角度这些纬度都要落后于C-HR，和缤智、XRV就更不在一个层级了，单是这点，就注定了不可能大卖。
CX30在日本受欢迎，这最新的压燃发动机肯定是吸睛最高的卖点，超高压缩比，号称兼顾高马力和节油性的黑科技。不过国产CX30和马3一样，这项新技术都被减配掉了，采用的依然是那台老款2.0自吸发动机。158匹的数据并不耀眼，0-100km/h的成绩需要近11秒，这在同级中算是比较差的成绩了。
只要一对比，我们就能发现C-HR会更具诚意一些，与CX30减配动力不同，国内C-HR采用了TNGA架构下的2.0发动机，变速器也是AT与CVT“合体”的产品，都是最新技术，比日本1.2T、1.8 Hybrid的规格更高，车价却比日本当地还便宜了。至于主动安全配置上，C-HR除了丐版，其它车型均搭载TSS智行安全系统，CX30的8款车中，却只有三款中高配才配备。
接着就是底盘，当年老马三在同级车大面积采用非独立悬挂的时代，它选择了后多连杆结构，可如今马自达这个级别的车型已经全面退化回扭力梁。关于扭力梁悬挂，我自己倒是看得挺开的，除了成本低，它确实能提高车厢利用率，像普瑞维亚、奥德赛这类箱型车，就很有必要选择这样的搭配，但问题是用了扭力梁的马3和CX30后排还是这么挤，难道马自达和空间有仇？！
马自达是他们心中的东瀛宝马，不过这个过去很强调行驶质感的品牌，现在似乎有些跑偏了。现在的马自达说要向豪华品牌靠拢，不过只是靠高颜值和内饰并不足够，很多朋友钟情马自达，但到了真金白银去买车时，又有几个会为它买单？销量才是硬道理，同为技术控的本田就深明此理，闭门自嗨是行不通的，真正能养活车企的是千千万万普通的用户，并不是车迷！