很多消费者对于购车抱着美好幻想：空间要大、动力要强、最好是大品牌、价格不能贵、还要省油……
如果能有B级车空间，A级车价格，A00级油耗就更好了。很多时候，听到这样的想法，我们会嗤之以鼻，表面无所谓，内心却是“你怎么不上天”。不过，最近确实有车企将这种不切实际的幻想变成了现实。
厦门试驾凌派锐·混动
5月28日，厦门，一个美丽优雅的城市，我们试驾了广汽本田即将上市的凌派锐·混动。厦门是一个美丽的城市，路边开满了四时不谢的鲜花，海边是宽阔干净的沙滩，道路平整，标线清晰，立交桥和红绿灯都很少，却极少堵车。在这样美丽的城市开车，尤其是在环岛公路上，吹着温柔的海风，嗅着路边花香，轻轻踩下油门，在海滨公路上飞驰，惬意且舒适，只是这几天阴雨，略显美中不足。
我们此次试驾的主角——凌派锐·混动也非常争气。凌派是广本旗下一款主力A级车型，新款凌派锐·混动即将在6月10日上市，我们是上市前试驾。在实际驾驶感受中，这部车的表现非常出色，包括敏锐的操控性，犀利的加速感，路感清晰的底盘以及迅捷切换的驱动模式，都给人留下深刻印象。
当然，速度提升后的噪音，也确实比同级车型稍微高了那么一丢丢，不过相比上一代凌派，进步还是非常明显的。
在试驾和静态体验中，凌派锐·混动给人留下最深刻印象的主要有两点，这两点有着激烈的矛盾反差，一个是接近B级车的内部空间，一个就是A00级的油耗。
A级霸权，B级空间
这是两个看似尖锐对立的矛盾，亲身体验过后，感觉确实如此。
凌派锐·混动长宽高分别为4,756/1,804/1,509mm，比起同级主要竞争对手大了一小圈，尤其是2,730mm的轴距，基本可以秒杀全场，确立了A级霸权。
事实上，凌派锐·混动的空间不仅仅在今天优势明显，这样的尺寸如果放在十几年前，其实就是一款B级车的标准。要知道帕萨特B6的长宽高也只有4,770/1,820/1,470mm，轴距2,710mm。和凌派相比，基本是同一个级别，而在最重要的轴距方面，凌派还超过了帕萨特B6 20mm。
当然，外形轮廓的大小以及轴距长度不一定可以准确转化为实际空间。很多车型，因为保险杠的突出设计，就可以让车长增加100mm。还有一些SUV车型，因为轮胎背负式外挂，直接增加车长200mm，对于车内空间增加也没有任何好处。还有的车型，轴距数据很漂亮，但是因为引擎舱和行李舱入侵，实际空间乏善可陈。
凌派锐·混动的空间，则将长轴距的优势全面发挥。后排空间非常喜人，实际感受超过了绝大多数A级车。我们前排坐进两位体验者，其中主驾身高是180cm的男性，副驾身高是163cm的女士，调整好座椅之后，本人同时坐在后排，可以轻松盘起双腿。我们的后排模特身高183cm，可以轻松翘起二郎腿，腿部空间还有两拳，这个空间表现远远超过意料。
当然，凌派更大的惊喜不仅仅在于空间大，在空间的利用率方面，凌派的规划也非常合理，充分体现了日本人对于空间利用的极限压榨，至于遍布全车的各种储物格/手套箱/眼镜盒/中央扶手箱/门板储物格/座椅储物袋等应有尽有，手机、钱包、钥匙、零食、卡片、饮料、水杯都可以清晰归位。
打开行李箱，乍一看空间似乎并不突出，不过内部非常规整，适合放置大件行李。打开衬垫，令人眼界大开，下面被分成很多个不规则空间，分别放着备胎，维修工具和三脚架等等。除了固定设备之外，还有三个非常可观的储物槽，中间位置的空间最大，我们放进了一个双肩包、两个女士包、一把长柄黑伞，以及包括纸抽等零碎物品，里面至少还可以装多瓶矿泉水。左右两个储物槽空间接近，里面装了饮料、咖啡、洗手液、消毒水等，设计非常讨巧、实用。
此外，凌派锐·混动还有一个非常富有创意的后排中央扶手箱，将上面盖板打开，便能与后排空调出风口处的支撑点锁止，连成一个储物架，可以放饮料、手机、零食、面巾纸等诸多常用物品，设计非常人性化。
如此，凌派就以A级车的定位，实现了B级车的空间，而它的另一个杀手锏，则是A00级的油耗。
A00级油耗，百公里不足4L
凌派锐·混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混动系统，这也是该套系统中国首发，顺便将很多人认为凌派技术落后的帽子扔进了太平洋。
第三代i-MMD混动系统由一台1.5L自吸发动机+两套电机以及三元锂电池构成。其中1.5L发动机采用阿特金森循环，最大优势就是省油，最大功率109匹马力，最大扭矩134牛·米，热效率高达40.5%。双电机由一部发电机和驱动电动机构成，一块三元锂电池则布置在后排座椅下方，充分利用车内空间。
在实际驾驶过程中，凌派可以提供多种驱动模式：EV模式，利用电池能量，电动机驱动车轮，此时发动机停止转动，理论油耗为零，主要用于起步阶段。而运用最广泛的，则是混动模式。此外，还有一个发动机模式，发动机直接驱动车轮。
在三种驱动模式之间，系统自由切换，充分发挥电动机和燃油发动机各自的优势，达到节能目的。比如在起步阶段，这个时候油耗最高，往往一脚油门下去，瞬时油耗可以达到30L，甚至50L，很多车企为了降低起步油耗绞尽脑汁，往往效果不佳。凌派锐·混动直接将起步高油耗删除，使用EV模式启动，能耗相比传统燃油车低很多。同时电动机起步瞬间就可以释放最大扭矩，这让凌派获得良好加速性能。在上坡/负重或者需要超越大货车时，系统可以采用混动模式，如果觉得不够，还可以选择S挡，油门响应会瞬间灵敏。目前，凌派锐·混动的官方油耗是4.0L，而我们实际驾驶中，实际综合油耗只有3.8L，这或许和厦门路况更好有关。
写在最后
总之，凌派锐·混动满足了很多人的购车理想，价格不贵，空间充裕，实用性高，油耗又低。当然，最关键的是价格，新车6月10上市，以本田向来的务实态度，定价范围其实不会出格。
至于凌派锐·混动的未来表现，我们将继续关注。