汉兰达亲弟弟，百公里才5个油！起售价17万出头
对于一台城市SUV而言，更多的用车场景可能就是城市通勤、偶尔的周末出游，即便是一台两驱车型，也完全能够满足这些需求。而随着时代的发展，城市SUV也在提升越野能力，今天的这台广汽丰田-威兰达就是很好的例子。它根据配置的不同，推出了三套四驱系统，通过性得到了大幅提升，废话不多说，赶紧上车吧！
三套四驱系统
我们这次的试驾活动分为了两个部分，一部分是场地内的越野体验，而另一部分则为公路试驾。威兰达配备了三套四驱系统，分别为DTC智能四驱（2.0L四驱低配车型）、DTV动态矢量四驱（2.0L四驱高配车型）、E-FOUR电子四驱（2.5L双擎四驱），而越野体验选择的是性能最为强悍的DTV动态矢量四驱。
传统的DTC智能四驱系统只能实现前后分配，前面最大是100%，后面是0%，或者是前后50∶50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。而DTV动态矢量四驱可以看作是DTC智能四驱的进阶版本，最大的区别是在后桥上加入了两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，以此来实现后轮左右动力的无级分配。除了前后可以100∶0和50∶50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配，从而增强脱困能力。
（越野体验均为DTV车型）
本次越野体验其实对带有DTV动态矢量四驱系统的威兰达来说，基本没有什么难度，在进入第一个项目23°英雄坡之前，我们将车辆调整至MUD&SAND模式，此时车辆会关闭ESP，并限制转速的攀升，保持更强的低扭输出，全力踩下油门踏板，良好的接近/离去角以及稳定的动力输出，让威兰达轻松通过，并且在坡中也没有出现车轮打滑的现象。
第二个项目是连续的炮弹坑，得益于较长的悬架行程，再加上难度较低，四个车轮几乎都能够有附着力，威兰达可以很轻松的通过。虽然不及很多硬派越野车那种如履平地的感觉，但舒适度要明显优于竞品。
单边桥项目让这套DTV动态矢量四驱系统找到了存在感，当单侧车轮离地并出现空转后，电子系统会立刻切断打滑的车轮，并迅速将全部的动力传递给有附着力的车轮，从而顺利脱困，整个过程一气呵成。
适合城市驾驶的双擎系统
本次城市道路试驾为双擎四驱车型，2.5L发动机+电动机组成的混动系统综合功率达到了222马力，匹配E-CVT变速箱。相信不用我多说，这套混动系统的表现大家也能略知一二了。在起步阶段，威兰达表现的足够轻快，发动机与电机之间的配合十分默契，没有任何的突兀感，整个过程平顺且线性。另外，这台车油门踏板的调校很有“城府”，并不是像很多日系竞品那样调的很“贼”，比较容易上手。
前麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架是这个级别车型该有的水准，在舒适性表现中，可以很轻松的拿下高分。高级感的营造也是这台威兰达的拿手好戏，偏欧系的调校让它甚至可以跟部分豪华品牌媲美，滤振效果优秀，面对路面上大小颠簸都能很好的化解掉，充满韧劲，但并不是过度的强调“软”。弯道驾驶中，舒适取向的悬架设定也并没有带来过多的恐慌感，支撑性也是在可以接受的范围内，毕竟这是一台城市SUV。
这台车的NVH表现真的有点儿出乎意料，由于起步阶段依靠电动机来工作，所以起步阶段和低速行驶时的噪音就不存在了，车厢内的氛围很安静。高速行驶中，120km/h的速度下，风噪和路噪抑制的也很到位。
充满力量的外观
威兰达整体也采用了较为硬朗的外观造型，运用了大量犀利的线条进行修饰，与全新RAV4荣放相似，都是在彰显SUV车型野性的一面。
分体式的进气格栅有没有眼熟的感觉？没错，与雷克萨斯的纺锤形格栅挺像的，只不过没有镀铬进行装饰，这种全黑的样式看起来要更凶，运动化氛围挺强的。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。相比全新RAV4荣放要长出了65mm，其它均保持一致。威兰达的尾灯组较为狭长，内部为LED光源，点亮后的辨识度不错。
很“丰田”的内饰
这套内饰其实没什么太多可聊的，就是很“丰田”的一套设计语言，给人居家、温馨的感受。中控台同样运用了大量线条进行修饰，营造出了较强的层次感，拼色的设计也更符合年轻消费者的审美。
10.1英寸的中控屏尺寸算是主流水平，但造型有点儿偏厚，犹如老式的“背投”电视。实际使用起来的流畅度表现一般，偶尔会出现卡顿的现象，并且屏幕的清晰度以及UI设计都还有提升的空间。功能性方面，这套娱乐系统支持CarLife、趣驾WeLink投屏、导航等功能。总的来说，一切都是以实用性为主，并没有很多花里胡哨的设计。
威兰达的空调面板采用了实体按键，我个人非常的喜欢，并且控制温度的旋钮很大，带有防滑处理，手感和阻尼都很到位，能够进一步方便驾驶员进行盲操。
充裕的空间表现
身高163cm的体验者坐进前排，将座椅调整至合适的位置，此时头部的空间为一拳两指左右，比较充裕。
同一体验者来到后排，保持前排调整好的位置不变，头部空间为两拳左右，而腿部空间则超过了两拳，相比同级竞品要优秀了不少。另外，后排的座椅靠背还支持前后调节，只不过可调节的幅度较小。值得一提的是，这台车的第二排座椅填充物很厚实，并且非常柔软，坐垫的长度能够给大腿很好的承托，长途出行也并不会感到疲惫。
威兰达的后排座椅还支持4/6比例放倒，放到之后，可以形成一个近乎全平的空间，并且整体很规整，放一下大件物品也不在话下，有着不错的装载能力。
总结
经过短暂的试驾体验，威兰达给我留下了比较深刻的印象。作为广汽丰田的首款紧凑型SUV，将TNGA架构的优势展现的淋漓尽致。从产品力上看，威兰达可以说上是一款各方面都很均衡的车型，双擎四驱车型平顺且线性的加速感受、安静的车厢氛围以及较低的油耗，都让它很难找出明显的短板。DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三套系统也让威兰达的越野能力提升了不少，在20万左右的城市SUV中实力不俗。综合来看，威兰达的确是一款“买它没毛病”的车型。