汽车配件市场有三种件：原厂件、品牌件、再制造件，翻新和维修件称不上为正常产品，品质和质保都得不到保证。原厂件和品牌件消费者并不陌生，再制造件很少听到。
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再制造这个词其实一点也不新，比方说这个世界上最有名的再制造产品是美国B52战略轰炸机。从60多年前生产出来到现在为止，它没有再生产过新的。
也就是说这60年来都是不断地靠再制造维持的。而且它现在的性能，比60年前的性能只好不坏。在欧洲发达国家BMW的再制造率在90%以上，所以说再制造在发达国家是很普遍的现象。
再制造的东西去哪了？
我们国家现在已经有很多再制造的东西了，但是你在外面看不到。它都去哪了呢？就有这么几个渠道。
第一：有些人走不正规的途径，用再制造当原厂进行出售。尽管再制造的质量和原厂质量相同，但是价格相对便宜。因此有些包装箱卖的很贵就是为这些准备的。
第二：的确也是有一些规规矩矩的经销商，人家是踏踏实实把它写成再制造的，但是这个很少见。
什么是再制造？
汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。
千万记住！再制造不是翻新！翻新代表着工艺没标准；产品质量低。而再制造是有标准的，就是它的寿命和质量所有的指标都不低于原厂新品的标准。
最常见的，发动机、变速器、转向机、起动机和发电机，这五大总成是要求基本上100%要再制造的。
大灯、制动卡钳、或者是车身、ECU还有车门、轮毂等等，这些都可以再制造。尤其是BBA、 保时捷、路虎等，相对来说比较贵的车，基本上都有很完整的再制造体系。
如果你是在国外去换的话，一定会明确告诉你，这是一个再制造的产品。不可能跟你说这是一台新零件。
已经过了年代的零件一定是再制造的，没有新品提供给你，所以说新品大部分都是假的。在国外如果有的新车的发动机是用的是再制造的，会在原厂目录里面会写的清清楚楚。
我们为什么要用再制造？
再制造叫利国利民也利己。国家有法规规定你要用再制造的东西，在国外就是你用再制造的东西是强制性的。
第一：有利于提高回收企业的回收价格，从而提升消费者进行机动车报废的意愿，盘活整个报废机动车市场。
第二：规范报废机动车市场，降低了二手机动车市场的潜在风险。
第三：相对消费者来说，再制造的价格较便宜。
一般而言，与新品相比，再制造零部件可节约成本50%，节能60%，节材70%，大气污染物排放量降低80%以上再制造产业最显著的环保和经济效益，可以总结为“五六七。
这不是翻新和维修，而是延长产品生命周期的重要方式。部分再制造汽车零部件的质量、售后服务能够达到新品的标准，但终端价格确是新品的一半。
再制造就是让旧的产品重新焕发生命活力的过程。再制造和我们一般说的修复或者说拆车件最大的区别还在于：
通过专业化技术修复以后，再制造品在质量和性能上要和新品一样的，各项指标不低于新品。是要按照新品的要求来进行管理的，同样的质量性能，同样的安全性能，同样的质保要求这是必须达到的，如果达不到就不能说是再制造。
可总结为
第一：再制造是规模化、批量化生产，不同于一般的大修。
第二: 再制造必须采用先进技术和现代生产管理，包括现代表面工程技术、先进的加工技术、先进的检测技术，这是大修难以全面做到的。
第三: 再制造不仅是恢复原机的性能还兼有对原机的技术改造，而大修一般不包含技术改造的内容。
第四: 最主要的是再制造后的产品性能要达到原机新品或超过新品。
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