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作者丨程天琦
编辑丨何奇
截止美股6月17日收盘，特斯拉股价为991.79美元，总市值为1839.53亿美元。这已经是特斯拉连续第7天位居全球汽车制造业首位。
时间回溯到美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值登顶全球汽车制造业。年仅17岁的“后浪”特斯拉飞速赶超87岁的丰田，轰动一时。
在特斯拉享受来自全世界的聚光灯时，中国造车新势力却陷入了“流年不利”。
6月6日，也就是特斯拉市值超越丰田的4天前，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上晒出与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想三人的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……"。
中国三大造车新势力的掌门人齐聚一堂，引来了外界对其“抱团取暖”的猜测。今年4月底，李想曾公开表示：中国上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家，而希望身边的战友是蔚来和小鹏。
美团创始人王兴也曾公开表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，其中一个“3”是指造成新势力前三强，即理想、蔚来和小鹏。
可面对强大的特斯拉和传统汽车制造业巨头，同是天涯沦落人的三家中国造车新势力该如何打赢这场新能源汽车攻坚战？还是得先从眼前做起。
为钱所困的“难兄难弟”
蔚来、理想、小鹏面临的最大问就是一个字，“钱”。
制表人/亿欧商业分析师 程天琦
蔚来有没有“未来”，一度成为热门话题。
在2017年便迎来首款新车上市的蔚来，近年来持续亏损。2019年，蔚来净亏损更是达到114.1亿元，较2018年再次扩大。尽管蔚来ES6在2020年一季度售出3643辆，位列中国新能源汽车销量第七、中国新势力车企中的第一，但其一季度仍出现17.23亿元的亏损。
5月，蔚来共计交付新车3436辆，同比增长215.5%，创品牌月度交付纪录。5月，蔚来品牌累计交付数突破4万台，达42342辆，居中国造车新势力之首。而据李斌透露，其在今年二季度有望实现历史首次季度盈利。
理想的日子也并不“理想”。
2018年，还未有车型上市的理想汽车营收1.7亿元，亏损却高达7.2亿元。时间到了2019年，理想ONE面世，理想汽车的业绩并没有迎来好转，仅上半年便亏损6.3亿元。
直到2020年，理想汽车的现金流才有所缓解。今年前5个月，在新势力中，理想ONE的销量已经仅次于蔚来。6月16日，去年底才开始交付的理想ONE，已经完成了一万台的交付成绩，用时为造车新势力最短。
小鹏也还只是一位“小朋友”。
小鹏和蔚来同在2014年成立，但上线首款量产车G3的时间却比后者晚了整整一年。从定位来看，G3是三家新势力中唯一的紧凑型SUV，且定价较为亲民，因此2019年销量表现还算不错，共售出1.7万辆，体量上优于蔚来旗下的车型。但从2019年单月来看，G3销量波动幅度较大，并且2020年的势头明显弱于蔚来和理想。
制表人/亿欧商业分析师 程天琦
销量“捉急”，账上的资金依旧在源源不断地流失，是每家新势力车企共同的痛处。而他们也已经开始为此“凑钱”做准备。
2019年，蔚来的经营性现金流已为负87.22亿元。2020年一季度，蔚来资产负债率已达142.77%。理想和小鹏虽没法查到具体财务数据，但从他们不断找“金主”的表现来看，日子应该也不太好过。
投身合肥，让蔚来的生存迎来转机。4月29日，蔚来收获了合肥70亿元的投资，成为了一家拥有地方国资背景的企业。6月16日，外媒报道称，蔚来已完成7200万股美国存托股票的增发，共募资约4.3亿美元。目前，蔚来已累计融资超500亿元。
截止2019年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车共已融资约111亿元。此外，理想汽车在12月还秘密提交了IPO申请，最早将于今年上半年上市，并计划至少融资5亿美元。
小鹏目前也已进行了总计约168亿元的8轮融资。最新的一轮是2019年11月，包括小米在内的4亿美元C轮融资。6月1日，据36氪报道称小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，计划将融资5亿美元，预计在2020年第三季度完成整体上市计划。
当中国新势力车企还在为钱所困时，特斯拉已经开始和燃油车抢市场了。
特斯拉能否被复制？
特斯拉不完全是一家车企。
6月11日，上汽集团董事长陈虹直言，特斯拉更像是科技企业。从特斯拉的市场表现来看，其高科技属性是其溢价的主因之一。当地时间5月30日，随着美国宇航员搭乘马斯克的另一家公司SpaceX的载人“龙”飞船“上天”，投资者对马斯克的信心也上了天。
乘联会秘书长崔东树表示，Space X的成功发射让消费者感觉到特斯拉是真正的科技组合体，提升了消费者购买特斯拉的热情和拥有特斯拉的自豪感。兴业电新行业首席朱玥预估，特斯拉6月在华交付量或达2万辆。
火箭都能造好，造车有什么难度？
当然，对于李斌、李想、何小鹏来说，模仿马斯克造个火箭确实有点强人所难，但特斯拉“硬核”输出值得学习。
早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但特斯拉不甘受制于别人，开始了自研之路，最终自研推出算力更强的芯片。2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉自研车载 AI 芯片——全自动驾驶计算机（FSD计算机），即Autopilot 硬件 3.0 版本终于揭开神秘面纱。马斯克表示，FSD 计算机已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件来让车辆达到自动驾驶的水平。
“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。
特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理通过自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，然后做出相应的决策。
在2014年发布的V6.0版本的特斯拉系统软件，中文地图和导航才刚刚加入。后续，特斯拉加强在安全性能的提升，加入车速辅助、主动巡航控制、自动紧急制动。最新发布的V10.2版本中，特斯拉已可以实现现今最全面的消费级自动驾驶。
做好这些“基本功”，近些年的特斯拉开始增加车辆的娱乐性，汽车不再只是个运输工具，更像一个大型玩具。特斯拉是最早在汽车上实现OTA升级的车企，汽车的价值不再仅仅体现在车辆本身，通过OTA升级，特斯拉产品可以持续增值。无需换车，车主就能享受与时俱进的用车体验。
特斯拉对软件、硬件双管齐下地把控，推动着技术不断迭代，使其难以被时代“抛弃”。
随着自动驾驶、人工智能、5G等技术逐渐在汽车工业应用，软件对于汽车越来越重要。就连传统车企也不忘修炼“软”实力，上汽成立了相对独立的软件中心，并启动了大规模招聘计划，预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人。
软硬件是特斯拉的核心竞争力，但汽车产品本身同样重要。除了跑车Roadster外，特斯拉目前已上市的四款量产车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。丰富的产品矩阵可以满足范围更广的消费者需求，不同车型的定价也迎合了不同收入水平的消费者。
2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车，直接树立其高端品牌形象。随后发布的Model S和Model X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.49-86.49万和78.09-88.09万。2017年开始，特斯拉开始“接地气”，推出的Model 3价格比以往车型显著下降。最新国产版Model 3的补贴后售价已低至27.155万。
制表人/亿欧商业分析师 程天琦
上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，成就了今天的特斯拉。
“三苦”如何“思变”？
当然，新势力也无需妄自菲薄，就像何小鹏说的那样，要“忆苦”，更要“思变”。中国新势力们确实在求变。
5月19日，根据工信部发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车已具备整车生产许可。小鹏P7将在小鹏汽车肇庆的自建工厂中生产，终于可以摆脱了“海马汽车”尾标。
此外，小鹏汽车内部人士向亿欧汽车透露，售价更贵的小鹏P7交付前订单量明显超越其首款车型G3。
最初选择力帆代工的理想汽车，在2018年直接收购前者，从而获得了生产资质。2019年，理想的常州制造基地建设完成，取得第一个里程碑。
寻求传统主机厂“代工”是新势力最早造车的捷径。在不需要投入大量资金建厂的同时，此举可以快速解决产能问题，并占取市场份额。但“断奶”一天总要到来，自主制造有利于新势力更直接地把控生产节奏及品质，也有助于提升估值，为将来融资增加筹码。
如今，蔚来是三家中唯一还未建厂的车企，一直依靠江淮代工来生产车辆。原定在上海嘉定建厂的计划也在2019年3月的财报发布会上宣布取消。蔚来最大的核心竞争力是服务生态，换电模式就是其最好的体现。
尽管特斯拉放弃了换电模式，但蔚来却在这条路上越走越远。李斌将换电定义为蔚来“Battery as a Service（电池即服务）”的核心要素，他表示：“全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个可充、可换、可升级的电池包。”
4月23日，财政部等部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》更是给予换电模式一张“护身符”：新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆不受此规定影响。
在ES6发布会上，蔚来宣布ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项服务。相比汽车本身的价值，蔚来提供的后续服务价值更高。这也使得蔚来已有的四万多用户主动成为蔚来的“托”。毕竟蔚来倒下了，后续服务也就失去了保证。
只有加强技术研发，输出“硬核”科技，才能赢得市场。如果说蔚来的竞争力是“科技＋服务”，那么小鹏汽车的竞争力就是“科技＋性价比”，而理想汽车的优势则是“科技＋无里程焦虑”。
虽说中国造车新势力的科技能力与特斯拉还有一定差距，但成长必定需要时间。
只有四五岁的中国新势力还年轻，他们已经收获了相当大的认可。不过，疫情加速行业洗牌的背景下，新势力需要快马加鞭地负重前行。
“活下来，把自己干掉。”福建星石新能源科技总经理王理理告诉亿欧汽车，中国新造车势力想要活下去，就不要把别人当做竞争对手，真正的对手只有自己。
不要盲目乐观，也无需妄自菲薄。在亿欧汽车看来，小鹏的理想确实有蔚来。但对于这些还有希望的造车新势力来说，在“思变”之前，先保证自己能“活下去”。