马自达CX-30对战标致2008:都是另类选手,90后更爱谁

最近SUV市场又迎来两位颇有来头的选手,它们都极具个性。其中,身披马自达最新“魂动2.0”外衣的CX-30相信各位车迷都已经眼馋很久了吧;另一台标致2008同样精彩,不仅设计足够亮眼,还肩负着一些品牌复兴任务。今天赵欧巴就将它俩拉上擂台比一比,谁是90后的心头好想必很有看头。

(说明:这期对比导购同样通过打分的形式为大家提供参考,将对外形设计、内饰/配置、空间/储物、动力/操控四个大项结合主客观因素进行打分,采用5分制、满分20分。)

价格

外形设计

马自达CX-30: 4分

魂动设计极具辨识度,跨界套件稍显生硬

马自达的外观在车流中很有辨识度,CX-30也同样如此,一眼就能认出它采用了品牌最新一代“魂动2.0”设计。如果只看上半身,标准的紧凑级车身尺寸以及扁平的造型令它看起来更像是一台两厢版本的马自达3,不过在加入了下半身这套越野套件以及提升了车身高度后,则又多了几分野性,官方称它为“跑旅SUV”——如果非要我在SUV和跨界车之间对它做出定义的话,我选跨界车。另外,之所以没有在外观部分给它满分,是因为我个人觉得这套跨界套件加得稍显生硬,过于横平竖直的线条无疑会打破部分“魂动”设计优雅流畅的车身线条。

标致2008: 5分

外观设计依然是法系车的最大卖点之一

如今,设计已经成为了法系车为数不多的卖点,因此这台全新的标致2008在设计部分自然不敢怠慢。它的外观延续了标致家族凶狠的面孔,标志性的“狮爪大灯”+“獠牙日行灯”锐气逼人,甚至比同门其它车型还更具杀气。神奇的是将这张面孔放在一副精致小巧的车身上最终得到的却是乖巧的效果——这里你可以自行脑补一下一只可爱的小猫咪朝你张牙舞爪的样子,够撩人吧。总之,你可以不喜欢它的设计,但绝对不能否认法国人在设计方面的功底,因此我认为外观部分给这台标致2008满分有理有据。

内饰/配置

马自达CX-30: 4分

内饰质感提升明显,配置以实用性为主

CX-30同样采用了马自达新一代的内饰设计,这套设计最大的特点是终于摆脱了上一代内饰显得廉价的诟病。整体风格依然是以简洁的线条为主,并以驾驶者为中心。细节部分中控台上采用了皮质材料包裹,并辅以缝线工艺处理,不论看上去还是摸上去都很高级。如今它整个内饰的档次感在同级车型里也终于算得上是主流水平了。

至于配置,它仍然没有过多花哨的东西,三环式的仪表盘还是经典的样子,只是中间改成了LED显示;中控屏幕大小适中,显示效果细腻,功能也比较全面,时下流行的CarPlay和CarLife等手机互联功能也都具备——别小看这项功能,在如今的日系品牌车型中它已经算走在前列的了。值得一提的还有高配车型上搭载的电动尾门算是同级中比较亮眼的配置。

标致2008: 4分

内饰设计依然惊艳、配置中规中矩

标致2008的内饰设计依然惊艳。这两年每当看到标致的这套内饰都让我想起科幻电影中太空船的驾驶舱。而这台全新2008在之前的基础上又有突破,全新加入的i-Cockpit3D仪表盘可以通过投影技术将图形投在前方全液晶仪表盘上,显示效果相当炫酷。虽然对于首次接触标致这套内饰的朋友来讲也许需要一些时间才能适应,不过一旦适应后你会发现它的这些设计并非样子货,超小尺寸的方向盘和HUD位置的仪表屏会让你觉得汽车的设计本就应该如此。

其它配置上2008的整体水平与CX-30不相上下,同级车型该有的配置它均有搭载,最大的不同也许就是2008搭载了CX-30上不具备的全景天窗而已。

空间/储物

马自达CX-30: 3分

更大的车身尺寸并没有换来更大的车内空间

和同为日系品牌的本田不同,马自达在空间利用率上表现从来都不是强项,这台才上市的CX-30也不例外。别看它车身尺寸比2008大了不少,但实际的车内空间并没有更大。前排的情况还好,座椅的舒适性也还行,但后排不论头部空间还是腿部空间与如今的同级车型相比都算局促的,同时它后排的坐垫长度偏短,对于乘客的腿部支撑不是太好。

同样,CX-30的储物空间表现也很一般,虽然在传统的中控台下方、扶手箱、手套箱以及门板上都设置有储物格,但空间均偏小,实用性有限。后备箱内部设计还算平整,并可以实现后排座椅按比例放倒来扩展储物空间,开口的面积也足够大,只是由于底盘不低的关系门槛偏高,取放重物会稍显费劲。

标致2008: 4分

乘坐空间中规中矩,储物空间利用率高

比起CX-30,车身尺寸稍小的2008却在空间部分给我带来了一些惊喜。首先在乘坐空间部分,它的第二排不论头部还是腿部空间都要相对更好,特别是在加入了全景天窗后,后排乘客的体验也要明显好于CX-30。当然它也并非完美,比如后排坐垫的长度同样偏短,同时后排地板中间的凸起不低。需要指出还有2008没有为后排中间位置的乘客提供头枕,这点就没有CX-30做得好。

储物空间上,可以看到设计师在2008上还是花了些心思的,比如它将传统中控台底部的储物格分成了上下两层,两边还分别设计有USB接口,除了能放一些随身的杂物之外,还可以同时为两台手机充电。另外门板储物格、手套箱和扶手箱也被设计得足够大,并且内部被分隔成几段,有效提升了空间利用率。至于后备箱则和CX-30差别不大,空间平整、后排靠背可以按比例放倒,只是同样后排靠背不能完全放平。

动力/操控

马自达CX-30: 4分

动力输出平顺,操控依然犀利

动力部分,CX-30被扣掉一分的理由有两点,首先是因为它搭载的自然吸气发动机在动力参数上与如今主流的小排量涡轮增压发动机相比的确毫无优势;其次是由于它作为一台马自达的全新车型,并没有同步推出大家所期待那台集合众多“黑科技”的SKYACTIV-X压燃汽油发动机,实属遗憾。

不过话说回来,目前在用的这台SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机+6AT的动力组合除了加速稍弱之外,其它诸如动力输出的平顺性,燃油经济性等方面的表现还是相当优秀的,配合其依旧犀利的操控才是马自达所追求的人车合一。另外,据目前的了解的情况来看,未来那台SKYACTIV-X发动机就加速性能来讲也并不会有太过激进的表现。

标致2008: 3分

依然难以逃脱三缸机的“原罪”

就动力参数而言2008的表现与CX-30不相上下,1.2T的三缸涡轮增压发动机搭配6速DCT双离合变速器,最大功率100kW,峰值扭矩230Nm。虽然它没有采用海外版的8AT变速器,不过由于DCT变速器传动损耗更小的缘故,实际的动力输出表现会更好,小车开起来也颇为轻快。

不过细心的朋友一眼就能看出,在2008的动力总成中最“显眼”的莫过于三缸发动机了。没错,在国内这似乎成了搭载同类发动机车型的“原罪”,这也不得不让我为这台肩负品牌复兴任务的小车捏上一把汗。实际上,2008作为这么重要的一款车型,标致当然还为它准备了一条后路——那就是e2008纯电动车型,其采用一台永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩260Nm,NEDC巡航里程为360km。

总评

标致2008: 16分

从总分上来看这台标致2008的表现会更好一些,优势主要集中在设计部分。不论造型、人机工程学还是空间利用率上,它都充分展现出了法系车在设计上的深厚功底。

不过和其它法系车型一样,说起设计时都是眉飞色舞,一提动力瞬间就哑了,纵然这台2008有千般的好,但在不能接受三缸发动机的消费者心目中它就像被行使了一票否决权一样,难有翻身的余地。至于电动版e2008,动力和巡航表现同样有些让人担忧。

马自达CX-30: 15分

比起标致2008,马自达CX-30并没有什么“硬伤”,挑得出的不足也仅有动力稍弱、空间略小而已,不过这些在喜欢马自达的消费者来看也不算什么大不了的问题,毕竟操控才是其精髓所在。如今加上了跨界套件后无疑让这台CX-30的受众群体变得相对广了些,喜欢两厢车型和跨界车型的朋友都可以多关注一下这台CX-30。

购买指南:

先来看马自达CX-30,它此次一共推出了8款车型,售价从12.99-17.19万元。其中入门的尚悦型提供手动和自动两款车型,之前差距1万元,配置仅能满足基本需求,性价比表现一般;顶配的尊悦型配置全面,但价格偏高,性价比表现同样不高;剩下的5款车型之间差价都在3000-4000元之间,配置可以按照自己的需求自由选择,因此中配车型更值得推荐。

标致2008一共推出了5款车型,价格从10.99-14.99万元,在仔细分析后我认为它的入门版车型虽然价格足够有诚意,但配置偏低,外观和舒适性配置部分均有明显缺失,因此并不推荐。中配的锐尚版配置比较合理,价格也相对适中,性价比表现最好。另外,e2008电动版一共推出了高、低配两款车型,差别主要在舒适性配置部分,综合补贴后的价格分别为16.60万元和18.80万元。

文|赵准基

图|网络