【有车以后 新车】提起雪铁龙C4，相信法系粉丝已经开始想站起来喝彩了，WRC拉力赛场那一抹轻巧身影，战果硕硕，堪称经典。北京时间6月30日晚，全新一代雪铁龙C4在线上正式亮相。新车基于全新平台打造而来，从前辈的紧凑型轿车，变身轿跑跨界车型，兼备燃油与纯电动多种动力形式。有消息称，该款车型日后将会引入国内生产销售。
新车亮点速递：
1. 定位为跨界车型，与标致2008一样基于CMP平台生产；
2. 外观具有新时代特征，又有向前辈致敬的元素；
3. 内饰采用最新的设计语言，以舒适为主题，采用雪铁龙先进舒适座椅；
4. 搭载三款动力，分别是1.2T汽油发动机、1.5T柴油发动机与电动机，燃油版车型有多样化动力调校；
5. 电动版WLTP工况下纯电续航里程为350公里；
6. 底盘搭载与天逸C5 Aircross同款的PHC自适应液压稳定技术。
▍背景：底蕴浓郁
去年刚过百岁生日的雪铁龙，生产紧凑车型的历史是十分悠久的，最早的一款可追溯到二战前的1928年，名为Type C4车型。而在70-80年代推出的雪铁龙GS/GSA则大受欢迎，设计前卫、低风阻以及质量稳定是它的优势所在，同时还搭载了雪铁龙引以为傲的液压悬挂系统，能提供极致的舒适与操控体验，还能在少了一个后轮的情况下正常行驶。最终这款车型在全球的总销量超过了247万台，是一个传奇的存在。
随后的ZX（神龙富康）、Xsara（赛纳）系列相信国人并不陌生，前者凭借着优秀的品质，生产了近20年，服务千万国人，后者操控能力刁钻，至今依旧有不少拥簇，笔者的萨拉·毕加索即源于赛纳，日常驾驶得心应手。
2004年，雪铁龙推出了赛纳的换代车型，即第一代C4，国内一度进口三门版车型，同时后来经过国产，有了凯旋(C-Triomphe)、世嘉 (C-Quatre)这两个系列，销量火爆。第二代C4在国内则以三厢车型C4L出现，于2012年12月上市，同时根据年款不同，搭载有1.2T、1.6L、1.6T、1.8L四款动力，在动力与操控上都有不错的表现，进口版则有7座的Grand C4 Picasso和5座的C4 Picasso引进，造型个性十足，内部则展现出法式实用主义。
刚刚发布的全新一代C4代号为C41，在西班牙工厂出产，定位上突破了前辈的束缚，不再走紧凑型轿车的路线，而是走向时下流行的跨界道路。事实上，在2014年，雪铁龙推出了一款名为C4 Cactus（仙人掌）车型，也是处于这个定位，全新一代C4，一定意义上也可以看做是C4 Cactus的换代车型。
▍外观：前卫与复古
全新一代C4采用全新一代雪铁龙的家族式设计，整体元素源于2016年推出的CXperience概念车，同时融合了2019年亮相的Ami one概念车与19_19概念车的风格，而在细节上，则向前辈GS致敬。整体看上去，保持着雪铁龙一贯的“让人耳目一新”的感觉，而与同级别车型相比，则更加突出了自我个性。
车头看上去有点像个表情包，双人型标与下端镀铬条衔接在一起，延伸到两侧车灯处再分开，看起来似乎是卡通里生气的猫咪。两侧的车灯采用了分体式设计，上端是LED日间行车灯，下端则是大灯组，整个大灯组的形状与当年的雪铁龙GS有一定的相似度。
侧面营造出了有棱有角的轮拱线条，乍一看上去有些许突兀，然而有了下端的黑色护板衬托，仿佛又合理了起来。车顶线条从最高处缓缓下滑，来到车尾形成了一种时下潮流的溜背式造型，其实这也是向前辈雪铁龙GS致敬的元素之一，时尚与复古在此交汇。根据官方公布的信息显示，全新一代C4的长宽高分别为4360×1800×1530mm，轴距为2670mm，比起标致2008要大一些，而行李箱容积介于380-1250升。
新车的车尾设计也是蛮有趣的，随着车顶线条的下降，到了车尾处则是形成了一个小尾翼，同时后车灯与车头灯遥相呼应，多出了一根“眉毛”。下端包围同样是黑色的，这样一来日常剐蹭也不怕伤到车漆。
根据官图呈现，新车的高配车型采用的是双色轮圈，其中燃油版车型与电动版车型的轮圈造型有所不同，个人觉得电动版的会更加好看些。
▍内饰：科技与舒适
来到车内，全新一代C4展示的是雪铁龙全新的领先舒适概念，中控台采用简洁明快的设计风格，全液晶仪表盘与大尺寸触屏没有缺席（具体配置有待官方公布），平底式方向盘以及拨片式换挡也是内饰设计的特色所在，整体上达成了科技与实用并存。
新车采用了雪铁龙先进舒适座椅（Citroën Advanced Comfort seats），内部采用新型的填充物，坐起来会更加舒适，具体可以参考天逸。
▍动力&底盘：走向新一代
全新一代C4将搭载3款动力，其中汽油版车型搭载的是EB2型1.2升PureTech三缸涡轮增压发动机，根据配置不同有100/130/155马力三款功率调校，匹配6速手动变速器或8速自动变速器。柴油版车型搭载的是与福特合作开发的DV5型1.5升BlueHDi柴油发动机，有110/130马力两种功率调校，同样搭载6速手动变速器或8速自动变速器，但相信这款动力是与国内无缘的。
ë-C4电动版搭载了一台功率为100千瓦（136马力）的电动机，搭载50千瓦时容量的三元锂电池，WLTP工况下纯电续航里程为350公里，快充模式下可在半个钟内充至80%电量，有普通/经济/运动三种驾驶模式。
全新一代C4为CMP平台产品，底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，搭载与天逸C5 Aircross同款的PHC自适应液压稳定技术，同时全系均为前置前驱形式。
▍点评：值得一等
全新一代雪铁龙C4是带着惊喜而来的，将定位彻底地改变，也是雪铁龙一直以来“不走寻常路”的一个缩影，但不得不说这种改变也是喜闻乐见的，毕竟当前市场热门属于SUV车型。从全球市场来看，雪铁龙已经从SUV市场中尝到了甜头，旗下的C3 Aircross（国内加长后称为云逸）与C5 Aircross（天逸）自上市以来已获得30万台与20万台的销量，势头可谓强劲。
当前雪铁龙提出的领先舒适理念，是大多数消费者所需要的，全新一代C4则将这个理念加以贯彻，同时还有优秀的底盘调校技术，相信在未来将会受到欢迎。
当然，对于国内的用户来说，全新一代雪铁龙C4还需要经过一段时间才能进入国内生产销售，在这段时间内，我们将能见到天逸PHEV的上市，以及全新一代C5车型的亮相，它们同样有着不错的产品力，也值得关注。