出行一客（ID：carcaijing）原创
作者 | 陈亮 蘧毛毛
编辑 | 施智梁
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戴姆勒集团（FWB：DDAIF）入股孚能科技（688567.SH）的传闻尘埃落定。
根据孚能科技公告，戴姆勒集团下属的戴姆勒大中华区投资有限公司将以自有资金收购孚能科技3%的股份，认购资金上限9亿元。本次入股尚待监管部门批准。
3月31日，上交所科创板上市委同意孚能科技发行上市申请，预计7月6日正式上市发行。
一旦获批，戴姆勒将有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）或将在 12 个月后担任此职，票选程序尚待监管部门批准。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，通过首次入股中国动力电池电芯制造商，戴姆勒将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，戴姆勒将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。
罗兰贝格合伙人方寅亮告诉出行一客，在疫情背景下，全球供应链如何变化很难说，多投资一家有实力的电池企业，能保障供应。
除战略投资外，孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议，在未来十年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池。
孚能科技计划在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一处生产基地，随后还将在美国设立另一家工厂。
孚能科技董事会成员兼战略、资本负责人陈晓罡此前向出行一客透露，欧洲政府对于该投资都表示欢迎。
通过加码电动车生产实现“碳中和”目标也是此次投资的一大原因。今年5月，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，“我们计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不只欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”
孚能科技已在中国镇江建立了一座动力电池电芯工厂，并将实现碳中和生产。
打通“碳中和”计划的上游
入股孚能科技，是戴姆勒实现“2039愿景”碳中和目标的又一重要合作。
碳中和是指，企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
在2019年法兰克福车展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。
为实现以上目标，戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入。根据规划，2020年，戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势。目前，梅赛德斯-奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。
2019年，梅赛德斯-奔驰与北汽集团联合推出了首款纯电SUV EQC。同时，戴姆勒与比亚迪正在加大对腾势品牌的投入，2020年初，戴姆勒与吉利控股集团共同宣布正式成立smart品牌全球合资公司，其新一代智能电动车型预计将从2022年开始在全球销售。
至2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。
事实上，除了碳中和产品的大量投入，“2039愿景”需要戴姆勒站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品电动化等各个维度。
康林松将这一战略推行到了动力电池生产过程中。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。
2019 年夏，梅赛德斯-奔驰已与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型等下一代 EQ 车型将部分配备碳中和生产的动力电池电芯。
对戴姆勒来说，2020年和不远的未来，业务表现，电气化，数字化三大领域的投资非常重要，而这些领域又紧密相连。为了推动这三大领域的实质性进展，戴姆勒加大了对新技术的投资。同时展开了与商业伙伴在面向未来的科技领域的合作。
基于此，戴姆勒能以更快的速度将成熟的新产品、新服务推向市场，并共同分担投资压力。而中国市场是戴姆勒全球业务架构的重要支柱，对戴姆勒来说，中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场，更是至关重要的生产和研发基地。
值得一提的是，为了达到碳排放目标，加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入，戴姆勒需要投入大量资金、开展大量技术研发。未来，戴姆勒也将继续拓展在华业务并推进伙伴合作。
因此，2020年戴姆勒将采取包括降低材料成本和人力成本等在内的广泛措施来提高效率、精简公司、增加自由现金流。
供应链安全至关重要
电动化大势不可逆，但新冠疫情在全球蔓延使得车企电动化供应保障出现风险。
方寅亮表示，新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮下，传统车企转型速度不快，目前来看，电动化作为中短期目标的趋势十分清晰，传统车企要加快转型。从公司价值来说，能实现上游整合的话，对经营模式来说会更好。
戴姆勒此前已和多家电池厂商达成合作。2015 年，韩国LG化学发布声明，戴姆勒已经选择该公司作为锂电池供应商，并为Smart EV 提供动力电池产品。2017 年，戴姆勒宣布，韩国 SKI 将成为其动力电池核心供应商。
2018年是戴姆勒布局动力电池的大年。2018年5月，戴姆勒和宁德时代（300750.SZ）签订采购合同，目前在中国上市的EQC车型采用的正是宁德时代电池。2018年8月亿纬锂能（300014.SZ）公告，与戴姆勒签订了《供货合同》，并将为戴姆勒供应三元软包动力电池。
2018 年末，孚能科技与戴姆勒、北京奔驰分别签署了合作协议，确定了长期合作关系，成为其动力电池供应商，根据双方的初步预计，相关合作协议对应的动力电池采购总量规模较大。
出行一客了解到，为了拿下订单，孚能科技多次与戴姆勒各相关团队进行深度交流以提升产品。孚能科技在2018年 3月通过欧洲车厂的测试，同年10月斩获了大订单，。
截至目前，相关产品的研发工作仍在持续推进的过程中，孚能科技预计将在 2021 年正式生产并批量供货。
2020年一季度，戴姆勒已经成为孚能科技的第二大客户，销售收入为3842.09万元。根据孚能科技的测算，今年上半年，戴姆勒将跃居成为第一大客户，销售收入为6509.2万元，同比增长82.09%。
只有中国生产基地，并不能满足戴姆勒的要求。整车企业为了保证供应不过多受外部影响，尽可能要求动力电池企业在全球各地都有生产基地。
拿下戴姆勒大额订单后，孚能科技也开始在全球范围内建立电池工厂，形成可以全球供应的第二纬度核心竞争力。中国、欧洲和美国是孚能科技全球布局的重点。
为了服务好戴姆勒，孚能科技拟拟在德国设立子公司，建立德国研发中心和生产基地为了建立德国子公司之目的，考虑到便利性，发行人采用收购壳公司股权的方式建立了德国子公司。
2019 年 1 月 24 日，setus 48. GmbH 设立，唯一股东为 Cormoran GR1 GmbH。2019 年 2 月 12 日，发行人收购 setus 48. GmbH100%股权。在发行人收购之前，孚能德国处于刚设立的阶段，无实际经营业务及人员，净资产账面价值为欧元2.5 万元，无相关资产或资质。
据悉该工厂位于德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建。孚能科技德国工厂将创造多达 2,000 个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。
陈晓罡透露，只有中国企业能够把整个锂电池产业链带到欧洲。中国政府近几年对锂电池产业的大力支持培养了可以立足中国、扩展世界的锂电池供应链。
在梅赛德斯-奔驰股份公司全球生产网络中，梅赛德斯-奔驰专注高能效电池系统的生产，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——九大工厂位于三大洲、七个地点。
梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯，以确保获得最新技术并保障全球生产网络的供应。
作为全球销量前十的车企，戴姆勒通过实控一家上游核心零部件供应商，才能保证自己的电动化战略不会面临卡脖子的风险。尤其是在疫情下，通过全球化的布局，能够做到西方不亮东方亮。（责编/杨佩谦）