以为全新K5凯酷主打设计 结果起亚聊起了技术

起亚是韩国最早的汽车品牌，创立至今已有七十多年的历史。就跟很多著名的汽车品牌类似，起亚也是靠着技术合作的方式发展壮大。比如普莱特这款车，相信大多数的80后对这款车还有较深的印象。实际上普莱特是福特、马自达当年持股起亚时的作品。这款车其实是由马自达负责设计，因此在日本叫做马自达121，而在美国则挂着福特LOGO被叫做“FESTIVA”。

一方面，技术合作说明韩国汽车工业确实起步较晚，而另一方面也要看到，现代-起亚集团用了短短几十年时间就跻身全球前五。这其中，技术便起到了关键性作用。我们现在提及起亚，或许只是偶尔关注汽车的朋友也听说过彼得·希瑞尔，这个大众集团曾经的首席设计师来到起亚后，让起亚后来的新车设计方面脱胎换骨。然而，除此之外呢？关于起亚可聊的似乎少之又少。实则不然，或许是起亚过于低调，其实从最讲求技术的三大件来讲，基本上目前世界上先进的技术，它都有。比如直喷技术，现代-起亚在二十多年前就开始使用GDI直喷发动机，虽然这主要是三菱的技术。而三菱的GDI正是缸内直喷技术量产化的起点。除了引擎技术，现代-起亚还自己研发变速箱，AT、DCT基本都“自给自足”。底盘方面，当年推出起亚K4的时候，同价位基本上很难见到四轮独立悬挂的车型。

说到现在似乎还没进入“正题”，起亚全新K5凯酷到底要跟我们聊什么？7月2日，起亚举行了“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会。没错，起亚这次不聊设计，而是走起了“技术流”的路线。

关于全新K5凯酷，国内部分媒体在去年12月就曾在韩国对该车进行过试驾，当时我的关注点主要是在现代-起亚全新的i-GMP平台技术以及全新设计的外观、内饰上面。的确，i-GMP确实具备现时架构化平台先进的技术理念，比如轻量化、高安全性、低风阻、低重心等，而且在此平台诞生的全新K5凯酷外形也确实具有轿跑化的风格。不过，当初我漏掉了CVVD，这或许是现今传统燃油引擎最强的“黑科技”之一。

CVVD是“Continuously Variable Valve Duration”的缩写，意为连续可变气门持续期。在过去很长一段时间内，可变气门技术对于动力起着至关重要的作用，而且是各家车企的“不传之秘”。主流的技术代表就是可变气门正时VVT以及可变气门升程VVL。可变气门正时实际上目前已被广泛使用，目前这项技术最终形态是可实现进排气门正时可变，主要是提升发动机低扭表现，并且提升燃油经济性。至于可变气门升程，最著名的当然就是本田VTEC、宝马Valvetronic以及日产VVEL。三家实现可变气门升程的技术途径各有不同，但可变气门升程确实对于高转动力有明显增强。因此像本田K24、宝马N52、日产VQ37这些经典名机都同时运用了可变气门正时以及可变气门升程。

然而，世界总是在不断进步的。而且对于VVL，目前很多车企已经研发出了自己的解决方案，其中就包括了现代-起亚，还有长城等品牌。如今，传统燃油引擎最先进的解决方案是“双循环引擎”，比如丰田以及马自达，通过精确控制进气门的关闭时刻，从而在阿特金森循环和奥托循环中切换，兼顾经济和动力。

全新K5凯酷上的CVVD也是用了类似的理念，但起亚在凸轮轴上增加了独特的机构，可以让凸轮的转动速度与凸轮轴轴体之间产生角速度差，从而能够在不改变气门升程的情况下，增加或减少气门的打开时间。在此基础上，配合CVVT连续可变气门正时技术，CVVD发动机压缩比可以在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整。兼顾了城市工况下的经济性，以及良好路况下的动力性。

据悉，全新K5凯酷将会提供两种动力选择，分别是1.5T和2.0T，相较于海外版的2.0L和1.6T，起亚此番对于中国市场尤为重视，并且突出了新车年轻化的定位。CVVD将运用在1.5T发动机上，最大功率125kW，最大扭矩253Nm，百公里综合油耗5.7L。如果要与原来的1.6T引擎相比，或许这台1.5T没有绝对的动力优势，但综合油耗下降了8%。

当然，CVVD技术实际上只是i-GMP平台的一部分。这场技术发布会，起亚还展示了全新K5凯酷更多的内涵：年轻、时尚、运动、科技。i-GMP平台采用了短前悬并且发动机后移的设计理念，因此全新K5凯酷的整车配重更平衡，而且重心设计更低，风阻系数也只有0.28Cd。而且针对中国市场，全新K5凯酷在外观细节方面进行了微调，比如用了更加夸张的下进气口设计。而且全新K5凯酷还比海外版加长了50mm，保证了溜背线条不那么影响内部空间。近年来，现代-起亚在赛车运动上取得了不俗的成绩，而且还有了研发高性能车型的经验。因此i-GMP平台也汲取了这些经验，运用了赛车化的轻量型高刚性的车架结构，因此全新K5凯酷的操控方面也会更为灵活。

新车可聊的技术还有智能化层面。驾驶方面全新K5凯酷基本上配备了同级最先进的辅助驾驶技术，比如RCCA后方交叉交通防撞辅助系统、SEA安全下车辅助，这两项功能同级还很少见，是非常人性化的功能。而像带行人侦测的主动刹车、车道保持、自适应巡航等驾驶辅助系统，全新K5凯酷当然也不会缺失。车机系统上，全新K5凯酷也配备了更加智能的语音功能，比如你说“我困了”，车机系统会自动打开天窗，并且播放有助于缓解疲劳的音乐。

有第一代K5的惊艳亮相，再到第二代K5受挫B级车市场。起亚需要一款比第一代K5更加优秀的产品。很明显，诞生于第三代i-GMP平台的全新K5凯酷真正走了一条“技术流”路线。不管是平台本身的设计理念，还是“黑科技”CVVD，亦或是全面的智能化配置，全新K5凯酷都有着不错的“牌面”。而且，起亚在品质方面有着不错的口碑，至少在关键的“三大件”上，起亚表现稳定。之前缺少的，或许就是一些品牌层面的内涵。而今，以“技术流”示人的全新K5凯酷不仅仅是一款有竞争力的B级车，同时，也会让起亚的品牌更有内涵。