“3岁看大，7岁看老”表面上是无关轻重的俗语，实际上充满了玄学和自然规律。
网友说拼多多火不过3年，观众说流量明星撑不过3年，主流相声界说郭德纲熬不过3年，但最终都遭遇了赤裸裸的“羞辱”。汽车界，也有法拉利无情嘲笑兰博基尼，让后者三年之内“逆袭成神”的故事。
3年可以验证大多数事情。真正有实力的人或事物可以在3年之内化茧成蝶、大展宏图，道貌岸然的家伙也能在3年内瓦解冰消、灰飞烟灭。依照这个经验来看，代表着中国汽车新生力量的领克与WEY，明显属于成功的典范。
中国汽车的“绝代双骄”
打破价格天花板，树立中国品牌威信，成立3年的领克与WEY如同德国的奔驰与宝马，又像是国际赛场上的丰田与大众，从一开始就是针锋对立，而又不缺少万众期待。
而今，这两个脱胎于经济轿车的品牌又成功站稳20万元区间，23.58万元的领克05时间限量版、25.68万元的WEY VV7 GT新能源，代表着2020上半年为止，中国汽车高端化的最高触点。
就像梅西和C罗的人迷一样，领克与WEY在品牌价值上登峰造极，也会让他们的忠实拥趸争论不休。
领克拥有沃尔沃的核心技术，掌握了欧洲豪门的运动精髓，以量产车为基础的领克03 WTCR在赛场上所向披靡，而今，这套原版动力系统完全移植到了领克05上；
SUV制造专家也将最贵车型打造成了“豪华运动”的风格，少有车企掌握的电四驱技术被应用到VV7 GT上，含金量从数据上一看便知。
虽然两款车的技术路线截然不同，但车型定位和用户人群难免发生重叠。既然世界足球先生只有一个，二车相争也必然会有成王败寇。胜负结果，也许才是万众期待。
领克05：满足年轻人的所有喜好
将所有年轻人喜欢的元素聚焦于一身，领克05不仅代表着品牌旗舰的形象，也是定位“潮牌”的关键成员之一。总结起来，好开、好用，功能新颖的特征，明显是针对90后甚至是00后特意开发的。
领克05的特点之一是性能，它将03+的全部动力系统照搬过来，包括齿比宽泛的8AT变速器，博格华纳提供的最新四驱系统。这些东西在03+上，可以创造出5.9s的破百成绩，压榨出254马力的最大潜能。比大多数小钢炮都要快，是03+无需争议的特点。
将同样的马力放在领克05上，加速性能衰减是必然，但是由于领克工程师对03+的日常使用工况进行了“偏袒”，同样的动力系统放在领克05上，反而更加迎合SUV用户的心意。不再冲动和暴躁的调校风格，让领克05的驾驶感受更加顺手。
李书福所说的“行云流水，猛虎下山”，其实就是对领克05动力性较为形象的比喻，具体试驾感受，你就可以发挥想象了。
所有新车都在标榜科技感、智能化时，领克05更加关注的，是用户实际的使用体验。虽然这台车可能是年轻人买来使用，但作为家中的唯一一辆通勤工具，领克05还是有意让所有的功能与操作步骤尽可能简单化。
你会看到，如同小米手机一样的显示界面“映射”在中控屏上。即使厂家宣称的高通骁龙820A处理器听起来很“宅男”，但是这些高深的电子科技并没有给使用造成困扰。如果你的爷爷玩过智能手机，那么他老人家也能轻松掌握所有功能。
阖家出行时，你能在这块12.7英寸的大屏幕上发觉很多乐趣。导航、音乐，车联网可以随时锋线上爷爷爱听的评书，爸爸爱听的邓丽君，自己钟情的周杰伦。当然，也可以用多达10余项的驾驶辅助系统解放双手，将长途旅行变成一个纯粹、简单而又快乐的事情。
拥有这样一台车，20岁的你能在山路间沐浴阳光，30岁能在都市享受繁华，40岁能开着它周游世界。虽然悬架偏硬、换挡偏慢等不尽如人意的小细节随处可见，可是领克05，终究成为了一台有个性，有思考，而且有一定实力的中国品牌高端车。
WEY VV7GT插混：像C罗一样努力
出身“草根”，成绩斐然，曾经邀请C罗作为代言人的WEY品牌似乎拥有和C罗一样的气质，那就是将“努力”演绎到“变态”。
短短几年时间，这个长城汽车的“高端路线”就完成了从“皮实耐用”到“精致奢华”的形象转变。壮硕的外形，精致的细节雕琢，还有全面自主研发的发动机和变速箱……
换做是奔驰宝马，也不可能拍着胸脯说自己做到了这点。更何况，这些核心技术不仅跻身中国品牌上游水平，甚至也能和合资品牌一较高下。
2.0T、227马力的输出功率本身高出了BBA的低功率同排量发动机，除此之外，WEY VV7GT插混版还有最大输出功率85kW的电动机在性能指标上“添砖加瓦”，由此带来的0-100km/h加速时间变成了5.9s，和领克03+旗鼓相当。
得益于先进的“电四驱”方案，WEY VV7GT插混版在弯道中同样拥有优异的动态表现。由于电动机可以通过控制系统实现不同的动力输出，车辆在过弯时，整车控制器可以同时监测到发动机的动力输出，并持续调整电动机动力，变换前后轮动力比例，从而达到更高的极限。
用通俗的话说，作为一台以前驱为主导的四驱车型，WEY VV7GT插混甚至可以在过弯中出现“甩尾”的姿态，这是任何汽油前驱车都无法达成的成就。
在功能配置方面，WEY VV7GT插混版的确没有更多亮点，但主流汽车圈人人具备的L2驾驶辅助、语音交互，多媒体生态和车联网技术，照样一点不差地摆在了眼前。
作为用户，我们没必要太过纠结谁的芯片更高级，谁的IT逻辑更加谨慎，但是单单就体验而言，WEY VV7GT插混版的功能虽然同样齐全，操作便利性还是略逊一筹。有时不看说明书，你根本看不懂中控屏上显示的是什么，远不如领克05那样平易近人。
总结时间：
所以，最贵的领克和最贵的WEY，到底谁比谁更好，真的无从解答。拥有一辆WEY，你可以从视觉上感受到新豪华的魅力，全面自主研发的超强动力，也能让你深刻意识到中国制造的博大精深。
反过来，集欧洲顶级研发技术，全球研发力量于一身的领克05，不仅拥有让人放心和钦佩的技术内核，也拥有潮流的外表和创新的功能。除了代步属性之外，你甚至可以把它当一个大型的“潮玩”。
一边是动力更强，一边是功能更实用，如果按照一辆优秀家用车的标准来衡量这两部车，我更愿意将冠军票投给更好用的领克05。在综合实力上，它更全能更均衡的表现，足够代表中国品牌的最高水准。
然而，在自主高端品牌成立3周年之际，阶段性的“成王败寇”并不是重点。
如果你留意近些年来合资品牌的在华发展，就会发现那些曾经以品牌价值自居，用情怀维系销量的厂家都已越来越务实，他们也在努力用好看的内饰，丰富的功能打动着每一名能够争取的消费者。而真正的“国际级”豪华品牌，反倒围绕着自身的特长进行具有针对性的突破。
2020年，当奔驰越发聚焦豪华，宝马更加擅长运动，沃尔沃仍旧注重安全，雷克萨斯依然汇聚儒雅时，放眼全球的领克和WEY，更有必要设立自己的专属品牌标签。若是所有人看到这些品牌时，都能想到一个无可替代的正面形容词，那才应该是领克与WEY正面交锋的开始。
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