中美日三车智控大横评，谁是真正的扛旗人？

被“黑天鹅”新冠影响，今年的车市显得愈发颓靡，大量的车企受到冲击，但在逆境之中，总有部分强者能逆势而上，比如——长安汽车。今年5月份，长安汽车集团销量达174012辆，实现54.3%的同比增长。

这当中，最为我们熟知的长安CS75共销售了20307辆，实现了166.4%的同比增长领跑车市大盘，这其中长安CS75 PLUS功不可没。这除了是长安CS75 PLUS继续领跑同级市场第二、超越所有同级合资车型的象征，同时也意味着从2019年9月上市至今，短短9个月的时间里，其累计销量已经突破了14万台。在长安CS75 PLUS的热销背后，除了是强大产品力的展现以外，其实离不开其紧跟时代发展的智能科技。

近年来，乘着新四化的浪潮，大量的车企对于智能驾驶的应用有着迅速的发展，不遗余力的宣传再加上各式新兴配置，让我们离畅想中的自动驾驶越来越近，随之诞生了大量引人注目的车型。美系有后来居上的特斯拉Model 3；日系有凭借TNGA换代而来的RAV4荣放；而自主品牌，自然有长安CS75 PLUS的一席之地。

以上提到的这三款车型，都堪称是各自领域当前的代表之作。然而我们同样也说，畅想未来的同时，不能够脱离实际。因此这三款车型虽然在智能驾控方面表现非常出彩，可具体到实际使用中时，它们的表现又是否如同传闻中的那般精彩呢？为此，我们不妨做一个详细的对比，从纸面上去分析一下。

从配置中我们可以看到，长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3均有配备自动泊车系统，但RAV4荣放却在这方面有所缺失，因此在这部分的对比上，我们就以长安CS75 PLUS和特斯拉Model 3的对比为主。

跟一般人想象的不太一样，相比两边有车的情况下，自动泊车技术其实对于划线、无车车位的识别难度更高一些，加之中国路况复杂，各种各样的停车位置都有，因此对自动泊车系统有着很高的技术要求。

首先我们来看特斯拉Model 3的自动泊车系统，第一个先决条件是，它需要车主在订车时再掏56000元购买完全自动驾驶能力，否则——你将无法得到自动泊车功能。

在实际的使用中，特斯拉Model3能够自动检测停车位是否符合泊车，如果在时速低于24km/h时屏幕上出现了“P”字样，意味车辆可以进行自动泊车。这当中，车主需要花费不少的时间去检测停车位是否符合条件，且车速必须低于24km/h，同时它对于车位的大小要求较高。因此，在实际使用中，其实特斯拉Model 3的自动泊车系统有着较大不便，这或许也是特斯拉要在年内推出高级泊车系统的原因吧。

反观长安CS75 PLUS，虽然自动泊车入位功能仅提供顶配车型，但指导价不过15万元出头，比之特斯拉Model 3要亲民许多。而且，长安CS75 PLUS搭载了长安汽车最新的APA 5.0版本，拥有12个超声雷达和新增的4个环视摄像头加持，在识别能力上非常强。在功能性上，它还能够支持车位线识别、自动泊车，还能实现全自动代客泊车和遥控泊出泊入等功能。

毫无疑问，代客泊车绝对是长安CS75 PLUS的一个大杀招。这个功能不仅可以让驾驶员解放手脚，更能直接离开车辆，一键完成泊车动作。驾驶者只需要按下泊车按键，挂上P挡后下车，在in Call APP中选择代客泊车，车辆就会自动泊车入位，全程无需任何人为介入。但即便仅以功能性而言，长安CS75 PLUS的表现之优异也是显而易见的，更不用说长安CS75 PLUS还拥有如此丰富的硬件支撑。

如今，自动驾驶已经成了一个热词，是各大车企近年来的发展重点，更是一款智能汽车在智控方面的最佳体现之一，但除了驾控以外，我们同样不应该忽略车辆在主动安全方面的驾驶辅助功能。还不如说，一套好的自动驾驶辅助系统，必定包含一套好的主动安全系统。

在这一方面，不得不说三款车型都做得很好。首先是基于TNGA打造而来的RAV4荣放，其全系标配十个安全气囊以及一整套主动安全系统的做法值得肯定，车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车灯功能的加入，加上全速自适应巡航功能，无论是便利性还是安全性都值得肯定。

其次则是特斯拉Model 3，其在安全配备方面只比RAV4荣放少一个膝部气囊，驾驶辅助功能上则少了车道保持辅助系统，但多了并线辅助，且可以选装道路交通标识识别功能，关于这个系统功能，也就是包含在上文提到的“价值”56000元的选装包内。总体而言，特斯拉Model 3的智能驾控表现和RAV4荣放大致相当。

最后再来看长安CS75 PLUS，一方面它集成了和特斯拉类似的仪表盘可显示识别路面功能，通过摄像头和三个毫米波雷达对周围的环境、车辆有个很好的识别能力。另一方面，单纯从功能性上看，长安CS75 PLUS的安全气囊数量和特斯拉Model 3一样，但是在驾驶辅助功能上却配备了并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识和主动刹车等等，比之特斯拉Model 3和RAV4荣放有过之而无不及。

总得来说，长安CS75 PLUS的这套自动驾驶辅助系统与特斯拉AP功能类似，开启后在0km/h~130km/h的速度区间，都能对车道线和前车进行有效识别。但是，得益于长安CS75 PLUS配备的道路交通标识和主动刹车等功能，它明显比特斯拉Model 3和RAV4荣放有着更丰富的功能性，也更符合目前国内复杂的道路情况，在实际的使用中相信也能带来更加人性化和实质性的用途。

从这次的分析对比我们不难看出，长安CS75 PLUS由APA到驾控辅助功能都有着极强的产品表现，尽管还没有达到畅想中的“全自动驾驶”，但却已经让理想照进了现实，让智能驾驶从“有”走向了真正的“有用”。

值得一提的是，如果你觉得这次纯文字的对比不够过瘾，那也不用着急，因为在后续，一场有关这三款车智控的实地对比即将展开，如果你对此深感兴趣，那就请一定要保持关注了！