新车记
撰稿人 | 张大汽
作为韩系中高级车的代表，现代索纳塔和起亚K5在中国市场都曾经拥有过辉煌的过去，只不过随着市场的变化、竞争的加剧以及国际形势的风云诡谲，这几年韩系车整体不振，两款车的星光也逐渐暗淡下去。
形势逼人，改变也不得不发。继十代索纳塔率先宣布不日重新出征后，现代起亚汽车集团另一条大腿——起亚汽车也终于宣布旗舰车型K5的“回归”。
7月2日，东风悦达起亚（以下称DYK）K5凯酷线上技术发布会，解码新车的核心亮点——第四代CVVD。媒体沟通会上，履新DYK销售本部副部长不到两个月的汤跃进称：对于消费者而言，K5凯酷绝对算一款“技术过剩”的B级车，其市场前景，我信心满满！
改变，从“心”开始
常言道，强者强于心。
一个人如果强大，说他拥有一个大心脏，是绝佳的褒奖。而对于一款车，发动机的技术含量，基本就决定了这款车实力的天花板。
K5凯酷两款动力，2.0T发动机，最大功率240匹马力，最大扭矩353牛米，在同级2.0T的对比中，绝对可以说处于头部的位置。更为关键的是，K5凯酷并不“挑嘴”，92号汽油一样跑得顺溜。
对于另一款1.5T发动机，则基本可以看做是金字塔尖上的存在了。得益于起亚世界首创、名声在外的CVVD技术，可爆发170匹马力的最大功率，同时，对于油耗和排放也非常友好。
起亚汽车技术负责人介绍，所谓CVVD，中文名字叫“连续可变气门持续期”技术，可根据行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间折衷。
如果简单理解，其实CVVD就是一种发动机气门技术。大家此前比较熟悉、应用也比较广泛的气门技术，有VVT（连续可变气门正时技术）、VVL（气门升程可变技术）。
所谓VVT，就是调整气门的开闭时间，根据动力请求的情况不同，实现气门“早开早关”或者“晚开晚关“。但是，气门的开和关之间，时间是恒定不变的。VVL技术最典型的就是本田VTEC，在动力请求比较大或者深踩油门的时候，喷油量增加，这时就需要气门开度要更大一些，实现更大的进气量，从而达到更充分的燃烧以求更大的动力输出。反之则减小气门的开度。
但无论是VVD还是VVL，都改变不了“气门开启的时长”。也就是说不管怎样，受制于凸轮轴的结构，气门开和关之间的时间间隔是固定的。
但这套CVVD技术，却可实现气门的“早开晚关”或者“晚开早关”，可以拉长或缩短气门开和关之间的时间间隔，从而实现进气量更灵活的调节，堪称发动机气门技术革命性的进步。
这也是这项技术被汽车专家称作是“近30年来发动机领域最大的技术进步”的原因所在。
在CVVD技术加持下，气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，极大优化燃油效率，而提前激活三元催化剂，则可净化并减少废气排放。
这套技术给国产K5凯酷带来的是，动力性能提高4％以上，燃油效率提高5％以上，废气排放量减少12％以上。
平台优势，不亚于TNGA
说完了核心的发动机技术，再来聊聊平台架构。在汽车制造平台话、架构化越来越广泛的当下，从大众MQB、到丰田TNGA、再到吉利CMA，都算是个中优秀代表，保障产品研发成本更低、新车研发速度更快、品质也有更高的保证。这其中，丰田TNGA更是个中翘楚，在全球包括中国市场内都风光无限。
K5凯酷也有自己的平台架构，就是第三代i-GMP平台。优化的车身不仅带来更好的主被动安全，其空间和造型同样得以大幅提升。K5凯酷轴距2900mm，优于凯美瑞的2825mm。而低重心设计，使其拥有了TNGA车型共有的“低趴”造型，让前驱车也有了后驱车一般极具动感的侧面外观。
悬挂方面，由于前悬将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，后悬同时也得以优化，加之减重55公斤以上的车身，不仅带来更为快速的响应，在弯道行驶时，也会给驾驶者带来更好的弯道行驶质感。
“无论从任何维度对比，第三代i-GMP平台都丝毫不亚于丰田TNGA，”在汤跃进看来， 技术过剩的K5凯酷，完全有实力和各路高手正面硬钢。
一款车，一个团
正所谓“一个好汉三个帮”，一款新车的推出，厂家招兵买马充实队伍很平常，但像K5凯酷这样，为一款车直接集结一个营销“天团”的做法，在汽车圈里不多见，也足见东风悦达起亚对这款车的信心和重视。
从上汽名爵挖来汤跃进做销售本部副本部长、从神龙请来董安银任市场部部长……能够将如此多的精兵强将聚拢，K5凯酷的号召力可见一斑。
汤跃进作为20多年的车坛老兵，对于品牌、市场、传播等都有着极其深刻的认识。搭档的董安银，在车圈的地位同样非常资深，也曾将东风标致带到很高的位置。
“我和新同事们的使命，就是要让消费者重新认识DYK、认可DYK、爱上DYK。” 汤跃进表示，“接下来的第一步，就是要把产品营销为主调整为技术营销为主，让中国消费者深刻了解到起亚深厚的技术沉淀和优势，做好技术讲解，打好‘技术起亚’这张牌！”在他看来，起亚能够在北美市场表现如此强势，受到那么多挑剔的美国用户欢迎，在中国市场，没有理由不表现得更好！
『 最后说说 』
刚刚过去的6月，DYK销售达到22028辆，同比增长21%，1-6月累计销量11.3万，上半年完成全年27万目标的40%以上，DYK状态可谓逐渐回升，也逐渐迈入正轨。
而以K5凯酷为起点，新的产品、新的团队、新的环境、新的挑战，DYK能否再度掀起“韩流”，我们拭目以待！
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