兰博基尼Huracán EVO后驱版：我是纯粹的快乐使者

“如果让你把快乐说得励志一点，你会怎么讲？” “我最近没有值得快乐的事情。” 在我好不容易早起的清晨，在车库门口听见中学生这样的对话，难免有点感慨。

想想自己14、15岁的年纪，我很庆幸。毕竟，那个时候获得快乐比弯腰绑鞋带还要容易。

什么是快乐？ 对喜欢车的男生来讲，在汽车知识启蒙的阶段，在虚拟世界里开过兰博基尼就是快乐，那种因为热爱而得来的纯粹就是快乐的源泉。

这种快乐，是能贯穿一生的。

《极品飞车》系列就是我的“闺蜜”。

我从《地下狂飙》起家，知道了JDM，开过了GTR，在这部著作里，只要人够莽，悍马都能跑赢莲花。和现实世界一样，在游戏里，能开上兰博基尼，就证明关卡已经很高级。

陪我过五关斩六将的“战车”在游戏里各项升级都已经点满，但是想赢后续的比赛，“战车”有心无力，兰博基尼的“素车”圈速都比“战车”快。

所以，我当时就悟出一个道理：在绝对的实力面前，改装就不值一提。

在那些倚靠兰博基尼不断通关刷圈速的日子里，我一度认为它就是天生的“蛮牛”，它只对速度有追求。

无论多喜欢车，普通家庭的孩子接触车的渠道还是很窄。

无外乎就3种，家里的车，家里人朋友的车，还有车展。我不知道是不是你们都和我一样，能去看车展，比考试考了100分都要开心。 广州车展二楼的豪车馆对现在的我来说，没有特别的吸引力，毕竟我知道，那层楼的几乎所有东西，不是我努力就会有回应的。可初生牛犊不怕虎，年少的我迈着轻狂的步伐，就爱往那里去。

指着左边的跟老妈说：这个我开过，屁股还能喷火。盯着右边的跟老爸讲：这个车我改过，什么颜色都很好看。

秉着这样“厚颜无耻”的态度，我“光临”了兰博基尼展台。那时候还没有Huracán，而我一直觉得小牛比大牛好看。

我还是和以往一样，扒着展台外的玻璃，看里面销售眉飞色舞地讲，准车主的一脸淡定地听。

不知道是我看得太起劲，还是我热爱的稚气戳中了他的心，站在展台上的西装叔叔，亲自打开那个我问都不敢问的玻璃小门，邀请我上去。

坐在实车里，听他给我讲兰博基尼的故事。

不用质疑，放到今天，那仍是我的高光时刻。

所以，我今时今日能有机会参加兰博基尼Huracán EVO后驱版的亮相活动，从某种意义上来说，就是那次车展的快乐带给我的影响。

顺理成章，我又能第71次讲兰博基尼的故事了。

后驱版本的兰博基尼由来已久，我最早在游戏里接触的就是Gallardo时代的后驱版本。在兰博基尼的眼里，显然后驱更加纯粹，更能激发驾驶者的驾驶潜能。

Huracán EVO RWD一直在强调四个字：回归后驱。

而这里的回归，严格来讲对应的是四年前Huracán发布过的580马力的版本。如今Huracán家族已经升级到EVO中期改款的新时代，后驱版EVO RWD上市也完全在意料之中。

但Huracán EVO RWD并不仅仅是后驱版的Huracán EVO那么简单，在设计上它也有着自己独特的一面。更精简的前包围取消掉了“Y”型设计元素，整体视觉效果更干练。

车尾的设计看不出什么变化，上端沿用了Huracán EVO的主动式扰流板，下面是尾部扩散器。最重要的知识点在扩散器上，Huracán EVO RWD是兰博基尼旗下首款提供与车身同色扩散器的车型，不过，需要选装。

除了扩散器，整个尾部看上去最性感的就是V10的发动机了。虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了。

Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机，但进行了重新调校，最大功率和峰值扭矩分别降至610马力（449千瓦）以及560牛·米，0-100km/h加速时间也变为3.3秒（官方数据）。

动力调低千万别觉得遗憾，对一辆只有1389KG的两驱车来说，过多的动力是一种浪费。

介绍就只能到这里了，因为按照惯例，接着往下说就是驾驶感受了。然而我只是有一个能近距离静态感受的机会。所以，我们接着说快乐。

驾驶，是一种快乐，在驾驶的快乐里，自吸和V10就是快乐PLUS，而Huracán EVO RWD就是在快乐PLUS的基础上，还加入了后驱，这就让PLUS变成了double。 双倍快乐的高兴奋状态用简洁的文字描述，那就是纯粹。纯粹的驾驶感受，就是最快乐的事情。

生活里也是一样，所有事情，只要你纯粹，快乐就会相随。

举一个很简单的例子，如果你觉得长得像400万的Huracán EVO RWD实际只要254万很便宜，想买一台回去充个胖子，你不会真正的快乐，因为超跑开着腰疼。

但是如果你是想感受后驱+V10+自吸的魅力，那Huracán EVO RWD一定会与你呼应，在赛道“飞行”。

快乐这件事吧，好简单，也好难。

我坚信，每台车都有生命