在百年未有之大变局下，在前所未有的疫情冲击下，民航业也许将迎来新一轮变局。
这个变局也许是自2002年民航大重组以来最大的变化。
青岛航空从民营变为纯国有。
三大航正式引进国产民机。
东航组建三亚国际航空。
红土航空北上湖南长沙。
这边三大航数百亿融资，那厢民营航空已举步维艰。
只要这种低迷的市场态势再持续数个月，民航业也许将迎来从量变到质变的飞跃。
如果把时间稍微放长一点来看，从2020年整个上半年这个周期来观察，这段时间里，表现最为亮眼的无疑是东航。
且不说东航在驰援湖北武汉过程中保障了最多的包机任务，东航在经营、改革、营销等方面更是一路突进。
01
一季度业绩首超国航
近些年来，国航一直牢牢占据三大航业绩排名头把交椅。
东航、南航为第二争得不亦乐乎。
不过一场疫情改变了原有的这个格局。
当市场发生重大变化时，谁的反应快，谁的动作迅速，就可能抢占先机。
一季度，东航反应最为迅速，运力削减最为果断，加上提质增效工作开展得异常迅速，在收入大幅下降的同时，成本支出也呈现出一定幅度下降。
2019年一季度最终业绩表现：
国航净利润-56.16亿元
东航净利润-41.91亿元
南航净利润-60.10亿元
国航上市后，东航业绩首次超过国航。
02
二季度掀起改革声浪
东航在改革方面向来是引领民航潮流。
今年虽然受到疫情冲击，但东航显然没有放慢改革的脚步。
相反在疫情的冲击下，改革的动力更足了。
今年以来，东航集团在如火如荼的推进集团股权多元化改革。
进了6月份，东航又在民航业内掀起了一轮改革奋进的旋风。
6月4日，湖北省委书记应勇与东航董事长刘绍勇座谈交流，东航表态将全力支持湖北建设国际航空客货双枢纽，将武汉天河机场打造成中部国际门户枢纽，将鄂州机场打造成国际航空货运门户枢纽。
6月10日，东航与厦门翔业集团签署战略合作框架协议，把握厦门新机场建成启用的战略机遇，推进东航在厦门机场设立基地公司，进一步加强双方在航空客运、航空物流、飞机租赁等各领域合作。
6月13日，东航与河南签署战略合作签约，双方进一步深化在航空客运、物流等方面的合作，共同推动郑州国际航空货运枢纽建设。
6月13日，东航与海南签署战略合作框架协议，围绕航线网络建设、航空物流、金融、租赁、航空产业投资、航空食品、航空创新科技等领域开展密切合作。同时东航与海南交投控股、三亚发展控股、吉祥航空、携程旅游共同组建三亚国际航空。
在此前的1月份，东航与深圳机场集团签署战略合作框架协议，谋求在粤港澳大湾区有所突破。
从东航一系列动作来看，东航抢占民航业战略高地的战略意图凸显无疑。
此外，今年东航物流极有可能上市，将有望成为民航业内混改上市第一股。
6月28日，国产支线客机ARJ21首次交付三大航，东航专门成立一二三航空公司运营国产民机ARJ21和C919，实现与国产飞机的无缝对接，无论是从产品辨识度、新飞机运营、风险防控等方面来看都大有裨益，也将有效避免国产飞机在大机队中被边缘化。
03
随心飞秒杀四方
今年的6月18日对于东航来说绝对是值得铭记的一天。
从这一天起，民航业最爆款的产品是“随心飞”，最热门的话题也是“随心飞”。
可以说，东航一个“随心飞”已经秒杀其他所有航司的机票产品。
对东航的“随心飞”取得的成功，民航之翼在前面的文章中已做过分析（点击：对不起，你们把东航“随心飞”想多了）
东航“随心飞”取得成功的关键密码在于“创新”。
当别的航司还在以不变应万变时，东航率先谋变。
东航赢得先机的同时，其他航司从某种程度上说，也陷入了变动。
在东航的“随心飞”之后，航司的动向基本分为两大阵营。
一是依然我自岿然不动。
另一便是跟随而变。
其后华夏、海航、春秋都陆续推出了类似东航的“随心飞”产品。
但不管其他航司如何模仿，这个产品的热度必将悄然衰退，其他产品的效果也必将大打折扣。
东航“随心飞”在正确的时间点做了无比正确的尝试。
正如媒体所说的那样，东方航空首创的这一创新型产品，无异于吹响提振消费信心、推动商旅市场“破冰”的一声响亮号角。
但是我们也要清醒的认识到，脱离了“618”这个时间点，其他航司产品再成爆品已绝无可能，他们只是对东航“随心飞”再做一次诠释和宣传罢了。
2020年上半年，无疑是属于东航！