做下一个Model 3 下半年最期待的电动车

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

如果问2020年卖的最好的纯电动车型，特斯拉的Model 3当之无愧，从今年3月开始异军突起，单月销量10160辆，5月更是达到了11095辆，环比增长205%，位居国内新能源车销量第一。Model 3的成绩让人眼红，现在2020年下半年的车市已经开局，又有哪些新能源车型即将问世，它们能否改写Model 3的销量奇迹，从中分一杯羹吗？今天我们就为大家提前曝光一下，看看有没有车型有这个潜质，同时如果您正想选购一款纯电动车型，那一定不能错过这篇文章。

在去年的蔚来NIO DAY上，蔚来带来了家族的第三款车型EC6，从名字我们不难发现它和蔚来ES6的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。所以单看前脸，你几乎找不到EC6和ES6的不同，两者都采用了蔚来标志性的X-Bar设计，分体式大灯也是一脉相承。

车身侧面是EC6最大的魅力，车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型。相比ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，但这种设计带来的造型感，也让消费者们非常喜欢。轿跑车的精髓最终融入到车尾中，EC6处理的非常老练，线条简洁流畅但并不突兀，只留下一个短小的鸭尾，与此同时风阻系数也由ES6的0.28Cd降至0.26Cd。

蔚来EC6这次还创新使用了一体化的穹顶式玻璃车顶，无独有偶，Model3也采用了相同设计，EC6的玻璃车顶面积达到了2.1㎡，这可以为后排带来更通透的视野，同时为了隔热，这块玻璃的能量透过率仅为15%，还可以隔绝99.5%的紫外线。

我们最关心的动力方面，EC6将推出性能版和运动版，其中性能版车型采用了前永磁同步电机、后感应异步电机的组合，可以提供400kW（544马力）的最大功率和725Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速时间为4.7s。运动版车型搭载双永磁同步电机，最大功率320kW（435马力），最大扭矩610Nm，0-100km/h的加速时间为5.6s。

电池方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km，搭载100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km。底盘方面，EC6采用了前双叉臂后多连杆的组合，空气悬架预计会出现在配置单中。

新车点评：蔚来在获得70亿元人民币融资后，发展可以说是蒸蒸日上，2020年6月交付达到3740辆，月度再创新高，第二季度交付总量为10331辆，首次实现了单季交付量破万。EC6车型强调运动风格，更能提高产品形象，电池技术方面的升级，也带来更长的续航里程。EC6在车型定位上和特斯拉Model Y有些类似，但EC6率先上市，可以更早的争夺这一市场。

比亚迪汉已经揭去了神秘的面纱，作为家族的旗舰级轿车，同时也是老牌新能源汽车厂家的力作，汉的出现着实让我们非常期待，相信也将引了领未来比亚迪的潮流设计。比亚迪汉将推出汉EV和汉DM两款车型，分别对应纯电版和插电混动版。定位家族轿车旗舰的它，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。

外形设计上，汉脱胎于2019上海车展上亮相的e-SEED GT概念跑车，采用“Dragon face”家族式设计语言，纤细狭长的银色饰条被看做是“龙须”，横贯车头，扁平化的大灯则是“龙睛”。“汉”字车标采用类似于篆刻的视觉效果，展现出强烈的文化自信。车灯方面采用LED矩阵大灯，造型则和唐、秦Pro等车型一脉相承。

车身侧面，汉EV采用了溜背式的线条设计，腰线流畅自然，完美的过渡到车尾，勾勒出一个紧致的尾部造型，营造出轿跑车特有的运动气质。颇具看点的还有车门把手，隐藏式的设计符合目前的潮流，同时也能进一步降低风阻。尾部造型简洁，尾灯为贯穿式设计，内部借鉴了龙爪的灵感，我们在其他的比亚迪车型上已经见识了。

内饰方面，汉EV融入了中国古建元素，汲取了中式大殿建筑的对称样式，营造出环抱感十足的安心空间。同时通过内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩、纹理的精雕细琢，传递出中式豪华独特的美感和韵味。颇有趣味的是副驾驶座对面的饰板，被设计成透光的龙鳞造型，颜色可随车内气氛和空气质量变幻，让人耳目一新。

配置方面，汉EV预计将标配矩阵式LED大灯、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、自动空调、后排空调出风口、15.6英寸触控式中控屏及DiLink 3.0智能网联系统。主动安全配置部分，包括DiPilot智能驾驶辅助系统、ACC全速自适应巡航、LKS主动式车道保持系统、BSD盲点监测、DOW开门预警及APA全场景自动泊车功能等配置配备在了新车上。

此外，官方宣布比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。据了解，比亚迪汉配备是华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率，5G网络自身具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等特点，将是车联网和DiPilot智能驾驶辅助系统的完美搭配。

汉EV提供单电机两驱和双电机四驱两套动力系统，其中单电机车型最大功率163kW（222马力），双电机四驱车型采用前后双电机系统总功率达到363kW（494马力），峰值扭矩680Nm。值得一提的是，汉EV将成为首款配备磷酸铁锂刀片电池的车型，电量为76.8kWh，并拥有550km及605km两种续航版本，0-100km/h加速时间只需要3.9s。

新车点评：汉EV的问世，代表特斯拉model3的对手又多了一个，抛开外观内饰等这些感性的部分，在我看来刀片电池的配备更具有革新性，理论上它的安全性更高，但具体表现怎样，还需要市场的进一步验证。

蔚来EC6 / 比亚迪汉EV

特斯拉的上海工厂在投产Model 3后，下面我们要迎来的便是它的“兄弟”车型——Model Y，一款加大10%的Model 3。其实看外形我们就能发现它和Model 3的相似之处，从轿车变身为为SUV，Model Y的身材魁梧了很多，更多的变化集中在尾部设计上。

相比Model 3，Model Y的车尾可以理解为加高加厚版，在我看来它显得更“翘”了，这也会带来更大的载物空间，提高了实用性。实际来看Model Y的尺寸，长宽高分别为4751/1920/1624mm，轴距达到了2890mm，这和目前在售的奔驰GLC轿跑SUV十分接近。

Model Y的内饰则和Model 3一脉相承，全车仅仅在中间布置了一块中控屏，喜欢的朋友会觉得非常简洁，有些朋友则会觉得缺乏可玩性，但这种革新是史无前例的。空间方面，相信第二排的头部空间会比Model 3更优，另外Model Y还可以选装第三排座椅，但应该并不适合成年人乘坐吧。

Model Y提供3种车型，分别是长续航后驱版、长续航全驱版、Performance高性能版。不过后来由于产品线精简，后驱版取消了。长续航全驱版车型的性能非常均衡，505km的续航和5.1s的百公里加速时间都非常优秀；Performance高性能版牺牲了一点续航，但带来了3.7s的百公里加速时间。

新车点评：目前Model Y在特斯拉的官网已经开放预订，相比Model 3车型，增加的尺寸提高了它的空间舒适性以及实用性，所以如果Model 3的空间难以让您满意，不妨等等即将国产的Model Y吧。

在去年的广州车展上，我们已经见过了大众ID系列车型的尊荣，这次国产的车型，或许是考虑到中国消费者对于SUV的偏好，以及延续大众的双车战略，届时一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4X将携手亮相。它们都出自大众的MEB平台，分别在一汽-大众的佛山工厂和上汽大众的安亭工厂生产。

一汽-大众的ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距是2765mm。对比我们熟悉的途观L，其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm，ID.4 CROZZ车身短了120mm，但轴距却只短了26mm，这正是MEB平台优势的体现。

在设计上ID.4 CROZZ延续了I.D.系列概念车确立的风格，同时也为量产做出了一些调整。在它的车头处，进气格栅被取消，但是为了照顾大家的审美习惯依然保留了一条狭长的黑色饰条。车顶可以选择黑色，也可以选择跟车身同色，由此带来了2种风格。ID.4 CROZZ还准备了多款造型各异的轮圈，它们的共同特点是封闭面积较大，有利于降低风阻、提升续航里程。

再让我们来看看ID.4X，首先说尺寸，它比ID.4 CROZZ略长也略高一些，长宽高分别为4612/1852/1640mm，但轴距同为2765mm。ID.4X的车顶侧面饰板有多种颜色可选，看起来会更加年轻化，此外也会有着丰富的选配项目，例如全景天窗、HUD抬头显示等。

动力方面将使用150kW（204马力）的驱动电机，动力电池组为83KWh的三元锂离子电池，综合续航里程可达到500km。考虑到MEB平台的动力系统布置灵活，ID.4X可以设计为前驱、后驱，也可以四驱。例如Pro版车型应该就是四驱版本，搭载前后双电机，有更强劲的动力。

新车点评：大众ID.4预计将于10月实现量产化生产，并于年内上市发售。作为大众在国内推出的首款电动SUV车型，无论是动力参数还是续航里程，都颇具看点。

特斯拉Model Y / 大众ID.4

微蓝7（VELITE 7）是别克在国内推出的第二款车型，和微蓝VELITE 6定位的多功能运动型车完全不同，这次微蓝7回归到中国消费者更喜欢的SUV领域，这也更符合国内消费者的用车需求。

在外形设计上，微蓝7拥有浓浓的别克家族气息，采用了飞翼式立体格栅LOGO，下面是封闭的3D立体几何切面图案，以替代传统的进气格栅。两侧光导式LED灯带个性鲜明且造型别致，和回旋标样式的前LED日行灯连成一体。微蓝7的侧面线条简洁流畅，标志性的回旋标设计符号也融入到C柱的造型中，营造出一种悬浮式车顶的轻盈和矫健。

尾部的设计同样简单明快，贯彻式的设计和头灯进行了完美的呼应，下面的保险杠则采用了黑色的防擦材料，增加了视觉的层次感，走坏路时也不用担心磕碰到车漆。在尺寸方面，微蓝7的长宽高为4264/1767/1616（1618）mm，算是一款中规中矩的小型SUV。

内饰方面，微蓝7基于别克360°环抱一体式座舱理念打造，搭载8英寸液晶仪表盘和10英寸中控触摸屏，多媒体系统采用别克电动车特有的U1界面，内置别克eConnect 2.5互联技术，支持无线Apple CarPlay和无线充电等。配置方面，从图片来看，微蓝7采用电子按钮式换挡，拥有双区空调、座椅加热+通风、方向盘加热等，舒适性方面大家可以放心。

得益于纯电动车平台的使用，微蓝7拥有2675mm的轴距，第二排地板为纯平设计，提高了乘坐的舒适性。 后排座椅支持6/4折叠放平，载物空间可拓展至1331L。

最后说说大家关心的动力部分，微蓝7将采用新一代别克eMotion电驱技术，使用永磁同步电动机，最大功率130kW（177马力）。配备三元锂电池组，并选用LG化学的高能比长寿命电芯，NEDC续航里程为500km。

新车点评：别克在推出微蓝VELITE 6后，微蓝7是旗下的第二款纯电动车型，SUV的车型定位或许更容易被市场接受。相比微蓝VELITE 6，微蓝7的配置更高，续航里程也更长，产品也更具竞争力。

在我们迎来了奔驰EQC和奥迪e-tron，这两款纯电动SUV车型后，在这个领域最后登场的便是宝马iX3了。和奔驰EQC国产的身份一致，iX3将会在宝马的沈阳工厂生产，但它不止供应国内，同时也将销往全球市场，这还是国产宝马的首例。

对比奔驰EQC或奥迪e-tron，iX3的外形设计应该说是和燃油版差异最小的，最明显的特征应该是闭式的双肾型进气格栅，另外尾部的排气管也难觅踪影，这凸显了其电动车的身份。此外像标志性的天使眼头灯，立体的LED尾灯，这些元素在iX3上都得到了保留。

动力方面，iX3将搭载宝马第五代eDrive动力总成，最大功率210kW（286马力），峰值扭矩400Nm，搭配74kWh电池组，WLTP工况下的综合续航里程为440km。同时iX3还具有150kw的快充模式，进一步增强了实用性。

新车点评：iX3的问世，标志着BBA阵营在电动SUV领域的高度契合，目前来看，EQC因为国产的身份，定价更实惠，e-tron的尺寸更大、续航里程更优，iX3最终会有怎样的表现，我们十分期待。

编辑点评：特斯拉Model 3也许有着做工这样的小问题，但作为一款纯电动车型，其在电池、充电、自动驾驶以及OTA方面，有着传统汽车厂商难以提供的优势，也许也是这些原因成为Model 3大卖的结果。所以即将问世的这些纯电动车型，不妨在这些方面多下些功夫，例如个人就非常期待比亚迪汉EV使用的刀片电池，以及蔚来在OTA方面的关怀体验。

别克微蓝7 / 宝马iX3