市场竞争越激烈，对于消费者无疑越是利好，第一是倒逼车企不断推陈出新，自我提高。第二是多品牌角逐下车企将不再具备自由定价权，价格一定会受到市场的合理调节。而在我们的国情下，许多消费者愿意购买入门级豪车，它们既有品牌价值，又有经得住考验的设计、做工等。比如国内首屈一指的BBA品牌的A4、3系和C级系列。但现在这个领域的选择也非常丰富，而受制于BBA实在锋芒太盛，同级车许多豪华品牌的价格也非常可观实惠。比如笔者今天说的这款车，原厂指导价28.98～38.06万元，妥妥的中级豪华车定位，就是捷豹的入门车型XEL。
但如今的它却是全国都有大降价促销，特别是河北某经销商，全系直降11万，对于最低配车型而言甚至达到了打6折的水平，最低17.98万元起裸车价，就可以买到这台原价29万起，但气质长相不输50万的豪华车。即使这个幅度是经销商的个例，但普遍来说，全国范围内也有着7-9万元的优惠力度，我们可能会心想“货不好，才会价来引”，那么，它真的是这样吗？
外观：
捷豹XEL的整体外观设计以运动风格为主，有着很高的颜值，中网使用了矩形镀铬中网格栅设计，搭配两侧狭长的开眼角LED日间行车灯，看上去气势十足，就像一只跃跃欲试的猎豹，它的设计语言中，有一种很紧绷的力量感，仿佛箭在弦上，不得不发。下包围两侧的进气口则增加了低趴感。
车身的侧面线条设计得非常修长，它在底盘整体姿态上没有使用运动车型惯用的俯冲手法，只是将离地间隙降为较小的幅度，同时引擎盖前倾，臀部上翘，打造出陆地飞行器的观感，此外，窗框使用了镀铬包围，车门中部和底部凸出了两根“马甲线”。
车尾的小鸭尾设计依旧为了提升运动表现，排气管周围使用了镀铬圈装饰，双排的位置有一点向中间靠拢，尾部整体造型紧致而饱满，和两位兄长XFL、XJL的商务气息划开了明显界限。
它的身材尺寸为4778/1850/1429mm，轴距2935mm，其实不难看出，BBA车型中捷豹XEL真正的直接对手应该是3系，因为它也是一台运动型后驱车型，但是就设计外观而言，捷豹并没有追求一味的运动，而是保留了自己稳重、典雅的气质。
内饰：
内饰呈现着英伦豪华风格，游艇式环抱座舱奠定了设计的质感，大面积真皮软质材料包裹搭配钢琴烤漆点缀，真皮包裹的内陷式三幅方向盘也充满运动气息，握感和转向回馈上表现优秀，中控台中央的电子档把和路虎的一些车型分享使用，手感不错。一键启动和定速巡航等等功能按键集成四方环绕档把，7英寸（12.3英寸选装）的液晶仪表盘和10.2英寸的中网多媒体屏幕打造出了精致的科技感，还有虚拟的空调遥控面板，也可以选装为5.5英寸的纯液晶触摸控制（顶配标配），相比更高级别的XFL都为纯按键和旋钮调节，这一点的确可以看出XEL的目标是更年轻化的客户。
捷豹XEL虽然是国产进行过加长的车型，但后排空间的确算是短板，和同级B级车比优势不大，运动化的设计让头部空间和膝部空间不会太宽裕，但舒适性并不低。后排配置有全景天窗，空调出风口，中央扶手，和USB接口等。
捷豹XEL全系配备了五个安全气囊，胎压监测和车身电子稳定系统，同时全系配备了主动刹车系统以及防疲劳驾驶提示。可以说，安全配置是捷豹XEL的重点和亮点之一。
动力：
捷豹XEL全系采用2.0T发动机，高低功率版本输出分别为200马力和250马力，和更贵的XFL一样。最大扭矩分别为320牛米和365牛米，大马拉小车，动力很豪横，变速箱全系采用的是目前口碑和质量很牢靠的8AT手自一体。
在这个绝大部分都是前麦弗逊式独立悬架的车型级别中，捷豹XEL却采用了前置后驱设计，前悬架为双叉臂式的独立悬架，后悬架采用的多连杆独立悬架，底盘转向结构设计具备不错的操控性，同时1.75吨的自重也让它在过弯和高速行驶时非常的稳。国产后的XEL底盘调校是更偏舒适性一些的，通过颠簸路面和减速带时，驾乘感受更软，
总结：
捷豹XEL其实属于长短板很明显的车型，它的优点非常多，目前价格实惠，外观设计好看，内饰精致豪华有档次，动力方面很更是优异。但也有一些不足之处，比如配件、保养和选装配置价格不低，第二排空间一般。但是综合来说，对于自用的年轻人而言，它仍是一台性价比不低的好车。