操控了得的S60不再是老西饼

是巧合还是刻意为之呢？最近试驾过的几款紧凑型轿车，无独有偶都展现出比旧款更为运动的驾驶风格。先是凯迪拉克CT5，接着奥迪新A4L，最后是刚刚试完的沃尔沃S60。特别是S60的操控表现，绝对颠覆大家对它以往所有的刻板印象！

谈起沃尔沃，安全总是第一位。说真，沃尔沃的安全如人要穿衣出行一样，高安全标准是最基本的作为。要是哪天沃尔沃产品安全性，碰撞测试拿了同级最低分，那可要大书特书品尝一番。现在新S60啥安全配置都有，全系标配City Safety，同级唯一对向车辆智能避让功能、底盘主动安全系统…反正啥都不缺，所以这里就不多说了。

至于造型与内饰设计，新S60沿用了S90的思路，外表帅气配上简约的内饰布局，一洗以往较为老气的形象，换成北欧独有颜值的外观，不但引来不少路转粉的车主，同时老客户也很认同新风格的变化，值得为设计师的付出点个赞。不过在操控的部分，新一代S60以一种未知沃尔沃的形式展现在大家面前，试驾后更为此而有点陶醉其中。

沃尔沃所用的横置4缸2.0T配爱信8AT变速器这套动力总成，综合性能我一直都挺喜欢的，尤其T5系列的表现，250匹最大马力，350牛·米的扭矩，数据是主流的，不过调校配方却是独家的，以至于发动机在低中高不同转速段落，对油门深浅始终能保持积极的响应速度。另一方面，变速器在急加速时，挡位衔接仍能保持足够的流畅性，并且扭矩输出的可用范围很宽广，只要你右脚敢放肆，它就给你相应动力，过程直接又干脆利落。

与此同时，底盘与整套动力总成的契合度非常高，悬挂调校在舒适性与支撑力方面做到恰如其分，使得S60弯中车头的指向性不仅精准，得到有力支撑的车身，结合低矮的重心设定，让S60用很优雅的姿态就完成快速过弯动作，过程没有丝毫拖泥带水，稳定性与操控性比上一代有着显著的提升。

既然操控感变得犀利，舒适性自然会被削弱，毕竟鱼与熊掌全掌握是不切实际，就看比例如何划分罢了。所以试驾回程路上，我刻意钻进后排坐了整整80公里，看看舒适性到底如何！说实话，我已经不记得上代S60的乘坐感了，却对新S60的带HRS液压减震缓冲技术悬挂很是表扬。S60跟S90一样，后悬挂都采用复合材料叶片弹簧，重量轻韧性高，减少了侧倾惯性的回弹时间，避震硬度与行程适中，又有效过滤多余的路面振动传递到车厢中，舒适性真心不差。

然而当初试驾S90时，这套悬挂其实是略显生涩，与车身联动不够连贯，过滤表现也一般般，所以开和坐的体验谈不上优秀。没想到放到S60使用，效果完全超乎我预期，韧中带柔不涩不硬，我们通过方向盘就能感受到悬挂反馈过来的信息，不多不杂很清晰的那种。要是跟同级对比的话，风格与宝马新3系接近，差异只在于3系宽容度会放得更广一点，S60相对操控质感更为紧致。

这令我又想起6月底试驾过的另一款同级车，新奥迪A4L。整体驾驶风格换了样，悬挂调得很运动，可是底盘没跟上节奏，加上更用力去改变转向手感，令原本斯文淡定的A4L，变成如今开起来模棱两可。新S60倒是在操控与舒适之间找到了平衡点，令人开起来与坐起来都不会有过分的投诉。于我而言，将S60视为沃尔沃轿车产品中的旗舰之作，可是一点都不为过的。

看到新一代S60，紧致的身形上充满丰富的肌肉线条；开上新一代S60，实力的豪横将自己推上了紧凑级轿车的运动冠军后补之位。所以不管看或者开，全新一代S60所展现的全新不停留于字面上，而是用行动，将全新S60留下令人无法忘却的注释！