7月24日-27日，由中华人民共和国商务部批准，得到国务院国有资产监督管理委员会、商务部外贸发展局大力支持，广州市工业和信息化局组织，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司、中央企业电动车产业联盟、中国南方电网有限责任公司、南光（集团）有限公司和广东省汽车流通协会联合主办，广州中汽服务贸易有限公司和南方电网电动汽车服务有限公司共同承办的第五届中国（广州）国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。
期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司主办，电动邦联合主办的“迭代、重生——2020新能源汽车大会”于7月25日在广州保利世贸博览馆1.5层百合心语厅。本次大会以”迭代、重生”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕“新能源汽车市场的趋势与格局”、“新能源汽车动力电池的商业模式与技术路线的进化”、“新基建风口下的充换电机遇”等话题分三场进行讨论，共同探讨新能源汽车产业的未来。
以下是奥动新能源集团运营中心总经理黄春华致辞实录：
我作为这个行业的实践者，真正来做换电人，给大家看一下到底什么是换电。可能在很多人对奥动并不熟悉，就像主持人更多知道北汽换电，但是北汽换电外壳里面真正运行的是奥动换电站。
视频中，这是北汽的车，卸下来很快，取下电池后慢充，然后迅速重新装到我们车上，整个过程3分钟不到，无论慢充、快充，出租车司机最起码拿出40-50分钟可充，对于很多出租车司机来说，多拉快跑是王道，如果一天一辆车双班拿出将近2小时充电，这个成本压力是很大的。
刚才视频大家有一个直观认识，奥动是做什么的，这是我们公司的一个愿景和使命，我们也希望成为整个新能源汽车的补给领军企业，充电有各种各样的挑战，换电也有各种各样的挑战，我从来不认为换电比充电好很多，只是某一些场景上好一些。
整个奥动的实力，全球800多项换电技术，这是奥动独有的，而且目前全球最多的专利技术换电企业，不仅仅有换电机器人，还有大数据管理平台，包括电池全生命周期管理，很多电池厂相当于电池妈妈，他们把孩子生出来后，孩子到底怎样，冷暖饥饿都不知道，但是每一辆车，每天回到电池仓，就可以知道电池数据到底是什么情况，可以比较好监测到这些数据。
我们现在参与了国家和行业标准制定者之一，在国家团体标准制定者中，很多都是主流的主机厂，只有奥动作为一家专业换电企业去做。
我们是一个平台型企业，很多人说，蔚来也有换电，但是蔚来只给自己的车换电，奥动是平台公司，不仅仅北汽，还有很多的车进行换电。有些厂商说，换电标准他们在制定，做一些开发，打出几百项、几千项标准，在我看来毫无疑义，因为没有进行过大规模、多年大量换电，没有实践，实践是检验真理的唯一标准。但是奥动可以做到。
刚才很多都讲到电池包的问题，我们有一款车，是北汽EU260，用的普莱德电池，用的宁德时代三元锂电芯，质保期3年15万公里，在我们厦门公司这边一直在换，一直在用，现在已经快5年了（出租车），这块电池已经跑了将近80万公里，而且整个SOH值电池健康度保持接近80%，这就是换电通过低倍率、恒温、恒湿，坚持维护健康度、一致性非常好。
奥动进入大家眼帘，更多时候是北汽新能源做换电，奥动是一个蛮长时间的企业。2007年开始做换电的。之前国外一家换电企业，但是因为是2C，结果死很得难看，因为2C用户在场景下，居住地、工作地都有一些慢充设施，每天跑的量有限，没有痛点换电，欧美一些国家，很多时候地广人稀，很多人家里有这样的条件，所以换电站吃不饱，商业模式无法延续。奥动作为马拉松赛道的跑者，20年时间，跑到了全球第一。虽然我们现在整个体量还不是很大，2008年北京奥运会，2010年上海世博会、杭州亚运会、厦门金砖峰会等等，真正冒出头，到2016年的时候跟北汽做出来擎天柱计划，做营运车场换电，因为前期做的一些项目，大包换电，大包换电也不是太好的场景，因为公交车短则20-30公里，长则30-50公里，两头几根快充桩建设一下，补一下电其实比较快、比较方便的，而且又不用很长续航里程焦虑，如果两头装换电站，每一个换电站好几千万，对公交体系来说，本来靠财政补贴，没有这样的兴趣。
出租车、网约车营运车辆，需要多拉快跑、高负荷、高里程，快速补剂，通过跟北汽合作，全国大概15个城市，已经有5万多辆车使用，目前建立换电站全国280座，这真的是很少的数字，但是280座是蔚来汽车整整2倍多，我是比较高效率的，一个换电站一天服务300车次，3.0的换电站，里面28块周转电池，就是28根0.5C倍率的充电桩，每一根这样的充电桩服务十几辆车，充电桩北京地区平均下来0.3-0.4辆，所以是它的好几十倍。
业务闭环，我们换电服务网络全国15个城市在做，北京、广州，冬奥会的张家口、厦门，马上杭州、上海也会出来。深没有，因为深圳市比亚迪一统天下，北上广一线城市已经占了，包括核心省会城市，换电有它的生命力所在，而且城市分布式储能，当城市某一个区域应急需要用电时，换电站电量可以做补充。电池全生命周期管理，很多谈BAAS，电池银行或者电池借寄服务，如果只是把一块电池原来用一千次用到1200次，是低层次的，主要考虑后续储能更好用起来，把每一块电池价值120-130甚至150，这样BaaS才是成功模型，不然就是一个金融方案，就是一个羊毛出在羊身上的东西。
包括整个换电模式情况下，对于提高电池安全性，包括城市分布式储能网络打造，而且整个电池生命周期包括价格管理，因为某种程度来说，主流主机厂，基本上都使用磷酸铁锂，个别用三原元，磷酸铁锂是主流，价格成本在往下降，电池价格下降，让新能源车进入千家万户，再加上车电一分离，买车驾驶更方便了。
目前更适合2C端用户，价格敏感度不是很高，因为营运车辆，讲究每公里成本，电池一租，租金+服务费用，还是羊毛出羊身上，营运车辆压力比较大。有效延迟电池生命周期，还有整车换电标准，换电遇到最大挑战电池包的统一，现在北汽、广汽、上汽、长安用一种或者两种电池包很难，国内第一方针主机厂，在下一代电动汽车平台上，用的统一平台、统一规格电池包。未来电池长宽高一样大，但是可以放不同电量，SUV用100公里里程电池电量，A0级车用50度电可以了，还有补能及时性、便捷性，是现在快换的价值，还有奥动也想做电池银行，我们希望把整个金融成本变得非常低，最后让这块电池其中有一方可以回收过去做储能，这样业务链一打通，电池银行才有希望做起来。
这是我们产品迭代，最早前奥动2.0需要换一块电池五分钟，现在3.0，基本上3分钟，现在广州4.0换电站，左右开工电池卸下来，放在右边仓，左边把新电池换上，整个换电过程只要40秒，但是因为车辆要开上坡道，车辆再开下来，加上去大概1.5分钟，效率非常高。一个4.0一天服务960个车次，深夜凌晨来换电，一个小时18-20辆车，效率非常高。
这是我们厦门的一个司机，也是老司机了，因为原来做燃油车，需要一些维护保养，成本比较高，用了充电车，充电时间长，影响他的收入。用了换电后，一天换两次，每次3分钟，满足一天的工效。我前几天跟一帮出租车司机老板沟通，你们要算一个模型，叫做单车单日毛收入，因为里面一定结合时间的，换电每公里比充电贵一点，因为资产比较重，但是一天帮他们省下2小时，如果两小时全部做运营，收入端减掉成本端，每天帮他们赚的钱，合计到每周，最起码将近1800-2000块之间，这是我给出租车带来实实在在的收益。
这是一个风口，包括2035规划也在讲，未来城市中一定是慢充为主，快充为辅，鼓励换电，因为快充对电网造成负荷巨大，电网压力非常大。
换电还是新能源整个充电领域，我们这也属于新基建，我们给主机厂，包括用户端、地方政府、车辆、出租车公司、电力公司带来的价值，因为我们现在一直讲换电，换电什么？ 其实是一个入口，围绕换电，在这个平台可以做很多的产业。为什么讲换2.0？2000年我们成立了这家公司，2005年兰州有了第一个换电站，为什么前面没有真正做下去？有很多的曲折之路，国家正在有这样的政策春风，再加上我们也看到，给七大领域赋能，主机厂通过换电，做到车电分离后，快速卖车。
电池厂通过换电，包括电池数据可以得到更好的解析。车联网，不用买整个车包括电池架构了，对个人用户来说，非常不公平，因为买一辆新能源车，开三四年，真正电池也就用20-30%、40%，电池推出性能良好，个人用户大部分慢充，可是新能源车退出的时候就是一块废铁在卖，2018年之前的新能源车真的是垃圾中的垃圾，如果电池技术提高，整机厂造车技术提高，把二手电池给奥动做储能，提高价值。我们发现动力电池做二梯次应用，有很多挑战，有多少可以拆解出来做储能，成本也不是很好估量，这一块还在继续研究中。
还有梯次应用，原来跑400公里电池，衰减到只有300公里，一样规格电池，电量不一样，可以标上A型电池、B型电池，B型电池可以卖得更便宜，共享换电服务平台，未来两三种到最后一两种电池，电池标准化进程，以后你们买车不用考虑电池，买蔚来、上汽、合众只是买一个车架子，很便宜，电池租，多跑多付，少跑少付，电池租金每个月还在这里，因为资产在这边。
还有提高B端用户收入，如果是运营车辆，不讲多拉快跑，跑再多也就这么多的公里，这么多收入，不是我们关注的。还有电池银行，把电池残值发挥更大，探索BAAS模式。电池安全管理与数据价值变现，奥动大数据平台有这块数据。还有新的商业模式，奥动换电站资产包袱比较重，28块周转电池，5万块一块，再加上土地租用各方面，将近500万，我们现在积极轻资产化，无论投资机构或者个人投资者，希望可以参与进来，一起参与这个领域。平时管理运营奥动来，更多的收益你可以拿作，我们希望众人拾柴火焰高，更多换电站可以建起来。
这是我们2025年整个规划，基本上100个城市，5千座换电站，200万辆车，这里面起码1/4甚至更多的私家车。因为我们从2B到2C，2B通过出租车、营运车网络建立，换电站平台化兼容性，对很多周围私家车用户提供这样的服务，因为中国城市里面，最起码有40%用户他们没有自己的车位的，没有安装充电桩的，这是奥动可以带给他们的价值，特别一线城市、省会城市，我们这些城市的布局，一方面可以在主机厂的地方，还有省会城市，大湾区、京津冀，包括长三角，还有特别提出的是，黑、吉、辽、内蒙四个地方，去年山西太原一场大雪，所有车在那里充电，虚电量很高，我们舱体内恒温恒湿，充好后，换上去后，动力电池行驶过程中，温度的影响可能有，但是不会很麻烦。
而且用户体验感非常好，开着空调，享受着暖气，甚至载着客堵车没有关系，奥动是按每公里结算，对于很多出租车司机，他们算账很清楚，他们说用了换电后，绝对不会再用充电。大众杨国平跟上海主管部门说，充电、换电各有各的发展路径，但是营运车辆来说，换电一定是必经之路。
奥动想把这个超级工程做起来，虽然我们是一家民营企业，我们也希望跟更多合作伙伴合作。奥动让每一辆电动汽车摆脱充电的烦恼，这里面的烦恼很多，里程焦虑、充电麻烦、时间长、安全性等等；二是让每一块电池共享出最大化的价值，谢谢。